I Sverige utnyttjas taxiförarna otroligt effektivt

TAXI I HBL (22.8) finns en artikel som behandlar den kommande förändringen inom taxibranschen. Jag ser mig tvungen att kommentera en del av påståendena för att motverka uppkomsten av alternativa fakta.

I ingressen framkommer att man förväntar sig ett större utbud av olika tjänster. Det är helt sant att en del människor har dessa förhoppningar. Det finns ändå inte några indicier från de ställen i världen där taxi har avreglerats att så skulle ske om man bortser från Dublin som har Europas mest överetablerade taximarknad. Där

kan man behändigt införskaffa både droger och prostituerade via taxi.

I artikeln får Cabonlines vd Thomas Ekman ordet och säger att taxibilarna i Sverige utnyttjas otroligt effektivt. Detta är en verklig felutsago. I till exempel Stockholms län har man ungefär tre bilar per 1 000 invånare medan motsvarande siffra för Nyland är ungefär två. Att taxi i Sverige kör både konsumenter, företagskunder och folk som skall till sjukhus är väl varken en svensk eller ny uppfinning. Jag har under min tid som taxiförare kört allt från prematur till åldring, fattiglapp till oligark, förskolebarn till student och varor från brev till flyttlass.

På https://www.arbetaren. se/2016/05/04/taxiresans-pris/ kan man läsa om läget för förare

och åkare i Sverige. Där ges en bild av Cabonline som en exploatör av främst invandrare och människor i ekonomisk knipa. Timlönen kan vara så låg som 30 kronor och åkare hålls i ett ohälsosamt beroendeförhållande till Cabonline. Branschen i Sverige är hårt beroende av socialbidrag.

Ekman tror att kommuner och stat kan spara i taxiutgifter i och med konkurrensen. År 2015 hade Fågelviksgruppen (nuvarande Cabonline) i Göteborg 265 fordon i färdtjänsten, men efter att Göteborgs stad i nästa upphandling krävde socialt ansvar och drägliga villkor för förarna höjde Fågelviksgruppen sina anbud med 40–60 procent jämfört med det föregående avtalet och erhöll enbart 57 fordon. Jag skulle tolka det som att förarnas anställningsförhållanden var 40–60 procent under dräglig nivå. Det vore mer rätt att säga att man i Sverige utnyttjar taxiföraren otroligt effektivt.

Cabonline ägs av det multinationella riskkapitalbolaget Hig Capital. Man får hoppas att staten och kommunerna i Finland inte går på samma nit som man gjort i Sverige där vinsterna går till utländska investerare samtidigt som samhället betalar utkomststöd till förarna så de skall klara sig. Framöver kommer det an på kommuner, statliga inrättningar och den enskilda konsumenten att axla det sociala ansvar som stora riskkapitalbolag inte klarar av.