Bildelningen har fått en rivstart

Intresset för att köra bil utan att äga den är skyhögt

Intresset för att köra bil utan att äga den har varit skyhögt under sommaren. Det meddelar både biluthyrningsfirmor och nya företag som verkar inom bildelning.

Det senare är ett fenomen som trots flera år av spekulationer ännu inte har blivit någon succé i Finland.

I vintras råkade sektorn ut för ett stort bakslag då Drive Now, en av de mest populära tjänsterna, lade ner verksamheten.

Branschfolket tror nu att coronasommaren kan bli ett startskott till ökad delningsekonomi inom transportsektorn.

– Coronakrisen har gett allt fler en chans att testa på bildelning. Tröskeln är alltid högst den första gången, säger Sampo Hietanen, vd och grundare av en av branschens uppstickare.

Viruset verkar inte ha tagit kål på finländarnas reslust, men när utrikesturism inte rekommenderas vänder folk i stället blicken mot outforskade vrår och knutar i hemlandet.

Det här har resulterat i ett stort tryck på hyrbilar. Flera av de stora biluthyrningsfirmorna, såsom Hertz, Sixt, Avis och Europcar, har under sommaren meddelat att bilarna inte räcker till. Situationen har i vissa fall försvårats ytterligare av att vårens bedrövliga utsikter tvingade firmorna att sälja av delar av sin kapacitet.

Samtidigt har marknaden för den som vill köra bil utan att äga fordonet breddats med en mängd nya bildelningsalternativ de senaste åren. De beskrivs ofta som en bilversion av välkända, populära tjänster – såsom bilarnas

Airbnb eller bilarnas Voi – och också för dem har verksamheten blomstrat under sommaren.

Sporrades av Airbnb

En av uppstickarna på den finska delningsmarknaden är Helsingforsbaserade Blox car, en plattform för bilägare som vill hyra ut sina privata bilar till andra privatpersoner.

Tjänsten lanserades 2016 och har i dagsläget 15 000 användare.

– Vi har slagit alla tiders rekord i sommar, men hur mycket av det som beror på coronapandemin kan vi säga först då marknaden normaliseras, säger Paul Nyberg, företagets grundare och vd.

Till grund för Blox car ligger Nybergs intresse för resurseffektivering. Han hade reagerat på att man i västvärlden ofta har nya, fina bilar som byts ut eller till och med skrotas innan de tekniskt sett nått vägs ände.

När han fick upp ögonen för Airbnb såddes ett frö som utmynnade i en liknande marknadsplats, som parar ihop kunder med uthyrare.

– Airbnb-modellen är den överlägset mest kostnadseffektiva, eftersom man inte behöver en egen flotta. Vi kan i praktiken skala upp företaget tusenfalt utan att våra kostnader ökar nämnvärt.

Genom att parterna betygsätter varandra ska man kunna sålla ut oseriösa kunder och uthyrare.

I det här skedet finns det antagligen många förstagångsanvändare som inte har något betyg. Hur avgör man då om personen är pålitlig?

– Vi kontrollerar alla användares identitet, så vi har åtminstone tillgång till körkorts- och kreditkortsuppgifter. Så rekommenderar vi också att man alltid träffar kunden eller uthyraren personligen först.

Försäkringen utgjorde problem

Ett uppenbart hinder på vägen var att försäkringarna inte var utformade för delning. Den lagstadgade trafikförsäkringen är personlig, och täcker inte skador som personen man hyr bilen åt orsakar av vårdslöshet.

– Det här var ett stort problem, men tillsammans med ett försäkringsbolag lyckades vi få en försäkring för bildelning som är bokningsspecifik. Den är ett tillägg till den personliga försäkringen och täcker skador på upp till tusen euro, till en kostnad av fem euro per bokning. Av vår erfarenhet är den tillräcklig i 99 procent av fallen.

I dagsläget är ungefär 1 300 bilar registrerade på Blox car, även om alla aldrig är tillgängliga samtidigt. Dagskostnaden för att hyra en bil startar kring 20–30 euro, med eventuella extrakostnader för tillläggskilometer.

– Blox car passar bäst för resor som är mellan en dag och en vecka långa. Vi kan inte tävla i pris med traditionell biluthyrning då det gäller längre resor. Åker man på en längre roadtrip är uthyrningsfirmorna förmodligen billigare.

Ännu ingen succé

Bildelning har hittills inte varit någon hit i Finland. Enligt en enkät gjord av Neste i fjol är bara 7 procent intresserade av tanken på bildelning. Ett liknande resultat kom Traficom fram till i en undersökning från 2018.

Det finns också företag som försökt ge sig in på marknaden utan lyckas. Ett exempel är finanskoncernen OP:s koncept Drive Now som lades ner i vintras. Drive Now fungerade enligt samma princip som elskotertjänsterna, genom en app där man kunde se var närmsta bil stod parkerad. Betalningen gjordes enligt tim- eller minuttaxa.

Nyberg tror ändå att coronapandemin kan bli en ögonöppnare som får en förändring till stånd. I samma banor tänker Sampo Hietanen, vd för och grundare till Maas Global, företaget bakom en annan transporttjänst, appen Whim.

– Coronakrisen har gett allt fler en chans att testa på bildelning. Tröskeln är alltid högst den första gången, säger Hietanen.

Samlar all sorts transport

Även om Whim erbjuder en form av bildelning är det genom ett helt annat koncept än Blox car.

Företaget verkar som en samlande plattform för en mängd transportformer, och äger själv inga bilar. Genom samarbete med biluthyrningsföretag, taxifirmor och Helsingforsregionens trafik kan företaget erbjuda allt från taxifärder och bussbiljetter till stadscykelturer och biluthyrning.

För att få tillgång till fordonen köper man ett av företagens månadspaket, som kommer i flera klasser. Det dyraste kostar 500 euro och ger en bland annat obegränsad tillgång till lokaltrafikbiljetter och hyrbilar.

Precis som Nyberg har Hietanen märkt en stor efterfrågeökning under sommaren.

– Den överträffade allas förväntningar. I början av sommaren var vi tvungna att sälja färre månadspaket av den enkla orsaken att vi behövde ha bilar tillgängliga på helgerna. Det sista man vill säga som företagare är ”det finns inte”, men jag tror att alla i branschen har fått göra det. Men man måste bara vara kreativ – totalt sett finns det helt säkert bilar så det räcker för alla om man fördelar dem vettigt.

I Finland finns Whim i Helsingfors och Åbo. Tjänsten är också lanserad utomlands, i länder som Japan, Schweiz, Singapore och Österrike. Bakom bolaget står tunga namn som biltillverkarna Toyota och Mitsubishi samt oljejätten BP:s investeringsbolag BP Ventures.

Företaget är långt ifrån lönsamt i dagsläget och gjorde en förlust på nästan 20 miljoner med en omsättning på 7,5 i fjol.

– Men vi tror starkt på att transportbeteendet kan förändras. Enligt en oberoende undersökning väntar 38 procent av de europeiska bilägarna på något som kan ersätta den egna bilen. Det hänger bara på att man hittar en modell som upplevs som en förbättring, som är tillräckligt smidig.

Expert: Airbnb och Uber inte de bästa jämförelserna

Enligt Tim Forslund, expert på cirkulär ekonomi på jubileumsfonden Sitra, är det uppenbart att transportsektorn är ineffektiv i dagsläget – det är inte optimalt att transportera 70 kg människa i ett ton bil.

– Enligt en rapport av svenska klimatpolitiska rådet är transportsektorn särskilt kritisk för att klara klimatmålen för år 2030. Man räknar med att ökad bildelning skulle kunna minska de personliga utsläppen med fem procent, så det är absolut en underutnyttjad möjlighet.

Det betyder ändå inte att alla former av bildelning är förbättringar. Delningsekonomin för också med sig risker om regleringen inte hänger med.

Airbnb har till exempel ofta kritiserats för att tränga ut vanliga bostadsägare från centrum i turisttäta städer.

– Uber är ett annat exempel som har fått kritik. Beroende på hur de är utformade kan samåkningsappar minska trafiken, eller i stället ha tydliga rekyleffekter, då tillgängligheten innebär att vi åker mer. Bilar som inte har en fast parkeringsplats kan ju därtill förändra stadsbilden, om gatorna svämmar över med hyrbilar som tränger ut folks privata bilar.

Delningen förlorar också sina fördelar om den bygger på att man producerar nya bilar i stället för att använda det som redan finns, vilket inte är optimalt utifrån ett cirkulär ekonomi-perspektiv.

– Bilpooler är ju ingen nyhet, även om de görs lättare av digitaliseringen. Poängen är att utnyttja befintligt utrymme på ett vettigt sätt. Behövs det till exempel en budbil och en regionalbuss som kör en och samma sträcka samma dag, eller går det att effektivera transporten? Framför allt krävs det ett skifte i tankesättet.