Ин­фор­ма­ция для ка­пи­та­нов

Novosti Helsinki with FINNBAY - - ТУРИСТАМ -

Сто­я­щий за штур­ва­лом не мо­жет упо­треб­лять мно­го ал­ко­го­ля (его со­дер­жа­ние в кро­ви не долж­но пре­вы­шать 0,8 про­мил­ле). Вод­ная по­ли­ция, так же как и до­рож­ная, ино­гда про­ве­ря­ет на этот счет ка­пи­та­нов.

Ре­ги­стри­ро­вать суд­но в мест­ном му­ни­ци­па­ли­те­те в Фин­лян­дии необ­хо­ди­мо, толь­ко ес­ли мощ­ность мо­то­ра пре­вы­ша­ет 21 л.с. или дли­на суд­на свы­ше 6 мет­ров. Са­ма про­це­ду­ра ре­ги­стра­ции мо­жет осу­ществ­лять­ся че­рез Ин­тер­нет или про­хо­дить непо­сред­ствен­но в му­ни­ци­па­ли­те­те.

Оче­ре­дей здесь ни­ко­гда нет, и за­ни­ма­ет все 5 ми­нут. От­да­ешь до­ку­мен­ты на ка­тер чи­нов­ни­ку, он впи­сы­ва­ет все дан­ные в ре­естр су­до­вла­дель­цев на ком­пью­те­ре, да­ет те­бе ре­ги­стра­ци­он­ные но­ме­ра на борт и кар­точ­ку су­до­вла­дель­ца. Тех­осмот­ры про­во­дят­ся раз в несколь­ко лет на боль­ших су­дах. Для обыч­ных ка­те­ров тех­осмотр не тре­бу­ет­ся.

В ос­нов­ном, все вла­дель­цы плав­средств в Фин­лян­дии име­ют еще и трей­ле­ры для их пе­ре­воз­ки. Трей­ле­ры, ко­то­рые не име­ют соб­ствен­ной тор­моз­ной си­сте­мы (как пра­ви­ло, гру­зо­подъ­ем­но­стью до 1,5-2 тонн), тех­осмотр не про­хо­дят. Ес­ли же гру­зо­подъ­ем­ность трей­ле­ра боль­шая и у него соб­ствен­ная тор­моз­ная ба­за, то в этом слу­чае тех­осмотр ему необ­хо­дим и про­во­дит­ся он там же, где и у ав­то­мо­би­лей. На зи­му мно­гие су­до­вла­дель­цы под­ни­ма­ют свои су­да на трей­ле­ры и остав­ля­ют их там до вес­ны.

Все­го на тер­ри­то­рии Боль­шо­го Хель­син­ки око­ло 15 ты­сяч ло­доч­ных пар­ко­воч­ных мест и при­ча­лов, из них в са­мом Хель­син­ки: око­ло 11 тыс. При­мер­но 1/3 пир­сов из это­го ко­ли­че­ства при­над­ле­жит го­род­ским вла­стям, а 2/3 на­хо­дят­ся в ве­де­нии ко­опе­ра­ти­вов.

В об­щей слож­но­сти в Хель­син­ки 40 го­род­ских обо­ру­до­ван­ных сто­я­нок для ка­те­ров и яхт и 20 при­ча­лов, при­над­ле­жа­щих ко­опе­ра­ти­вам. Пар­ко­воч­ные ме­ста рас­по­ло­же­ны по все­му пе­ри­мет­ру при­бреж­ной зо­ны. В го­ро­де мно­го сво- бод­ных пар­ко­воч­ных мест для ло­док, по­это­му все­гда мож­но вы­брать при­стань по­бли­же к до­му.

По­чти у каж­до­го при­ча­ла есть на бе­ре­гу зим­ние ме­ста сто­я­нок и хра­не­ния ло­док и ка­те­ров. Не обя­за­тель­но ку­да­то уво­зить на зи­му ях­ту, мож­но про­сто под­нять ее из во­ды, оста­вить на бе­ре­гу, за­чех­лить от до­ждя и сне­га. Здесь же, как пра­ви­ло, есть ма­стер­ские для об­слу­жи­ва­ния су­дов, мо­то­ров, а так­же ма­га­зи­ны, тор­гу­ю­щие со­от­вет­ству­ю­щи­ми при­над­леж­но­стя­ми

Что­бы не бы­ло пу­та­ни­цы, на борт каж­дой ях­ты на­кле­и­ва­ют­ся эм­бле­мы, ко­то­рые вы­да­ют­ся в ко­опе­ра­ти­вах или в го­род­ской служ­бе сра­зу по­сле то­го, как опла­че­но ме­сто на при­ча­ле или зим­няя сто­ян­ка. Ес­ли та­кой эм­бле­мы нет, ка­тер мо­гут от­бук­си­ро­вать на штраф­ную сто­ян­ку.

Жи­те­лю сто­лич­но­го ре­ги­о­на со­дер­жа­ние ях­ты у го­род­ско­го при­ча­ла в сред­нем об­хо­дит­ся в год в 230-450 ев­ро в за­ви­си­мо­сти от раз­ме­ров суд­на. Го­род­ские вла­сти Хель­син- ки еще в 2010 го­ду раз­ра­бо­та­ли шка­лу опла­ты, по ко­то­рой арен­да при­ча­ла для лод­ки дли­ной 2 м бу­дет сто­ить 86 ев­ро в год, 3 м – 155 ев­ро, 4м – 224 ев­ро, 5м – 293 ев­ро, 6 м – 362 ев­ро, 7 м – 431 ев­ро.

Су­ще­ству­ют до­пол­ни­тель­ные та­ри­фы за швар­тов­ку не толь­ко но­со­вой, но и кор­мо­вой ча­сти суд­на – 28% от го­до­вой сум­мы арен­ды плюс 10% за элек­три­че­ство, 2% за во­ду, а так­же 4 ев­ро в год за то, что про­ход на при­чал за­кры­ва­ет­ся же­лез­ны­ми во­ро­та­ми с сет­кой, от ко­то­рых у каж­до­го арен­да­то­ра есть клю­чи. И еще до­пол­ни­тель­но 10 ев­ро в год за ноч­ное осве­ще­ние при­ста­ни. Та­ким об­ра­зом, со­дер­жа­ние лод­ки дли­ной 3 м обой­дет­ся арен­да­то­ру на го­род­ских пар­ко­воч­ных ме­стах 243 ев­ро в год, вклю­чая все пе­ре­чис­лен­ное и сбор му­со­ра.

Охра­ня­ют при­ча­лы и лод­ки в ноч­ное вре­мя по оче­ре­ди са­ми чле­ны ко­опе­ра­ти­ва. А мно­гие зим­ние и лет­ние сто­ян­ки во­об­ще не охра­ня­ют­ся. Но в по­след­нее вре­мя ста­ли во­ро­вать ло­доч­ные мо­то- ры. По­это­му в сей­час мно­гие в Фин­лян­дии хо­тя и остав­ля­ют на зи­му свои ях­ты и катера с на­вес­ны­ми мо­то­ра­ми, но ста­ра­ют­ся все же скре­пить и за­крыть на зам­ки как са­ми мо­то­ры, так и трей­ле­ры.

Кар­ты мест­но­сти с ука­за­ни­ем спе­ци­аль­но обо­ру­до­ван­ных сто­я­нок есть у каж­до­го су­до­вла­дель­ца. На част­ную тер­ри­то­рию вы­са­жи­вать­ся не при­ня­то, хо­тя ни­кто и не мо­жет за­пре­тить прой­ти че­рез част­ный лес, мыс, вы­са­дить­ся на част­ном ост­ро­ве, ес­ли те­бе это необ­хо­ди­мо. Бо­лее то­го, да­ры при­ро­ды здесь все­об­щие, и част­ник не име­ет пра­ва за­пре­щать сбор ягод и гри­бов на сво­ей тер­ри­то­рии.

Част­ны­ми при­ча­ла­ми поль­зо­вать­ся не при­ня­то, но ес­ли это по ка­кой-то при­чине необ­хо­ди­мо, то мож­но. Мно­гие ост­ро­ва и мысы на­хо­дят­ся в част­ной соб­ствен­но­сти, но ни­где нет ни за­бо­ров, ни ко­лю­чей про­во­ло­ки, ни ка­ких-ли­бо ограж­де­ний.

ин­фор­ма­ция с сай­та

http://www.ryblib.ru

ИГОРЬ ТА­БА­КОВ

Newspapers in Russian

Newspapers from Finland

© PressReader. All rights reserved.