Re­nault Kad­jar dCi 130 4WD

Bon sang ne sau­rait men­tir

4x4 Magazine - - Sommaire - Michel Re­na­vand, photos au­teur et Re­nault.

Re­nault et le monde du 4x4, une his­toire qui n’a pas tou­jours été cou­ron­née de suc­cès, loin s’en faut ! Pour ne pas re­nou­ve­ler le se­mi-échec ren­con­tré avec le Scé­nic RX4 puis le Ko­léos, le construc­teur fran­çais s’ap­puie au­jourd’hui sur la se­conde gé­né­ra­tion du best-sel­ler de son al­lié ja­po­nais, le Nis­san Qa­sh­qai, pour par­tir sur de meilleures bases.Ain­si on re­trouve sans sur­prise au­tour d’une bien connue trans­mis­sion in­té­grale se­mi­per­ma­nente, un unique en­semble mo­teur/boîte consti­tué du 1.6 dCi fort de 130 ch ac­cou­plé à une boîte ma­nuelle à six rap­ports. De même, à la dif­fé­rence de ses va­riantes deux roues mo­trices, le Kad­jar 4WD pro­fite d’un train ar­rière mul­ti­bras plus évo­lué. Mé­ca­ni­que­ment iden­tique à son de­mi-frère nip­pon, le Re­nault s’offre par contre une es­thé­tique bien à lui, re­pre­nant les fon­da­men­taux qui ont fait le suc­cès du pe­tit SUV de la gamme, le Cap­tur. Il en pro­fite éga­le­ment pour af­fi­cher quelques cen­ti­mètres de plus au pro­fit d’un coffre qui, en avouant une conte­nance de 527 l, éta­blit un nou­veau re­cord dans la ca­té­go­rie. De plus, ce­lui-ci se dis­tingue par sa belle mo­du­la­ri­té, son plan­cher en deux par­ties pou­vant se re­ti­rer ou se com­par­ti­men­ter alors qu’il pro­fite aus­si d’une ban­quette ar­rière 2/3-1/3 dont chaque élé­ment se ra­bat en ac­tion­nant une simple ma­nette. Une po­si­tion ta­blette pour le dos­sier du siège pas­sa­ger vient com­plé­ter le tout afin de li­bé­rer un maxi­mum d’es­pace de char­ge­ment. Pas avare non plus en ha­bi­ta­bi­li­té, ce com­pact fa­mi­lial soigne ses oc­cu­pants en leur of­frant dans une pré­sen­ta­tion plu­tôt qua­li­ta­tive un bon ni­veau d’équi­pe­ment même en pre­mier prix. En ef­fet, com­mer­cia­li­sé en 4x4 à par­tir de la fi­ni­tion Zen, ce Re­nault offre de série de nom­breux élé­ments de confort comme de sé­cu­ri­té, du sys­tème d’ac­cès et de dé­mar­rage sans clé à l’alerte de fran­chis­se­ment de ligne en pas­sant par la cli­ma­ti­sa­tion au­to­ré­gu­lée bi­zone.

Mieux en confort comme

en hors-piste

Prendre le vo­lant d’un Kad­jar n’a donc rien de dé­pay­sant, les ana­lo­gies avec le Qa­sh­qai ap­pa­rais­sant lo­gi­que­ment im­por­tantes. Tout aus­si sûr et ras­su­rant quelles que soient les condi­tions de route, le dCi 130 se montre par contre un peu li­mi­té en per­for-

mances. Car si, au quo­ti­dien, il fait preuve de bonne vo­lon­té, dans cer­taines cir­cons­tances il manque par­fois un peu d’allonge, un dé­pas­se­ment avec cinq per­sonnes à bord et leurs ba­gages de­man­dant un brin d’an­ti­ci­pa­tion. Mais on re­trouve ra­pi­de­ment

le sou­rire en consul­tant sa consom­ma­tion moyenne, la so­brié­té étant bien au ren­dez-vous. On ap­pré­cie tout au­tant la dis­cré­tion de ce bloc qui nous a ha­bi­tué à être un peu plus pré­sent sous le ca­pot d’un Qa­sh­qai. Une pre­mière dif­fé­rence en fa­veur de la marque au lo­sange dont la der­nière nou­veau­té se dis­tingue aus­si par son confort de rou­lage. Pour­tant, chez

Re­nault, on af­firme ne pas avoir tou­ché aux ré­glages de sus­pen­sion, ce

sup­plé­ment de moel­leux étant le fruit

d’une concep­tion plus pous­sée des mousses de sièges. Quoi qu’il en soit,

notre es­sai s’étant dé­rou­lé en deux par­ties, en Es­pagne prin­ci­pa­le­ment

pour le tout- ter­rain avec des jantes de 17’’, puis en France chaus­sé en 19’’, il s’avère in­con­tes­table que le Kad­jar

di­gère mieux une sur­monte qu’il convient néan­moins d’évi­ter ne se­raitce que pour sor­tir des sen­tiers bat­tus. Car des pneu­ma­tiques au pro­fil aus­si spor­tif viennent alors com­pro­mettre les bonnes pré­dis­po­si­tions of­fertes par une garde au sol fixée à 200 mm, soit près de 2 cm de plus qu’un Qa­sh­qai, et un mode Lock blo­quant la ré­par­ti­tion cen­trale à 50/50 jus­qu’à 40 km/h. Enfin, dif­fi­cile de ne pas abor­der l’as­pect fi­nan­cier quand deux mo­dèles ap­pa­raissent aus­si proches.Au pre­mier abord mieux lo­ti, le Re­nault s’avère en dé­fi­ni­tive un peu plus oné­reux que son pa­rent ja­po­nais à équi­pe­ment

égal, le toit vi­tré pa­no­ra­mique ou la

sel­le­rie cuir n’étant, cô­té fran­çais,

ja­mais pro­po­sés en série.

En jouant à fond la carte de l’Al­liance, le Kad­jar dCi 130 4WD

s’as­sure un ave­nir plein de pro

messes, d’au­tant qu’il peau­fine la

co­pie ren­due par un Qa­sh­qai

dé­jà très convain­cant, dont il

au­rait pu néan­moins se dis­tin

guer un peu plus, au moins en

termes d’équi­pe­ment.

Le dCi 130 se dis­tingue sur­tout par sa so­brié­té, ce mo­derne tur­bo­die­sel se fai­sant dis­cret en termes de dé­ci­bels... mais aus­si du cô­té des per­for­mances.

Rien d’éton­nant à ce que cette mo­lette de sé­lec­tion vous soit fa­mi­lière, le Kad­jar re­pre­nant la trans­mis­sion 4x4 ayant fait le bon­heur de plu­sieurs gé­né­ra­tions de tout-che­min pro­duits par l’Al­liance.

La boîte ma­nuelle à six

rap­ports se pose en unique

al­ter­na­tive.

L’ESP reste désac­ti­vable uni­que­ment sur cette ver­sion quatre roues

mo­trices.

Sans re­ven­di­quer des ap­ti­tudes de ba­rou­deur, ce Re­nault tire cor­rec­te­ment son épingle du jeu en hors-piste grâce à une garde au sol de 200 mm et au mode Lock.

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