Mo­teur et trans­mis­sion

4x4 Magazine - - Essai Occasion -

Une grande sou­plesse

Même s'il gagne quelques che­vaux et une poi­gnée de mkg, le 2 litres du Ku­ga 140 che­vaux est iden­tique à la pré­cé­dente ver­sion de 136 che­vaux. Conçu avec PSA chez qui il se nomme HDI, le TDCI n'a tou­te­fois rien à en­vier aux autres mé­ca­niques si­mi­laires de la concur­rence, no­tam­ment au 2 litres TDI du VW Ti­guan… Un peu li­mi­té en puis­sance, le 4 cy­lindres 2 litres du Ku­ga se rat­trape sur la va­leur de couple, qui s'éta­blit à 32,6 mkg. Avec l'in­jec­tion di­recte, quatre sou­papes par cy­lindre, l'ad­mis­sion sous haute pres­sion et un tur­bo à géo­mé­trie va­riable, le TDCI conserve beau­coup d'atouts, en par­ti­cu­lier dans les do­maines de l'agré­ment d'uti­li­sa­tion, du silence de fonc­tion­ne­ment et de l'éco­no­mie de car­bu­rant.

Ré­par­ti­tion au­to­ma­tique des couples…

Au ni­veau de la trans­mis­sion, le SUV de Ford s'est mis au goût du jour. La chaîne ci­né­ma­tique à em­brayage cen­tral Hal­dex a fait place à un dis­po­si­tif en­tiè­re­ment élec­tro­nique, qui as­sure la trac­tion in­té­grale se­mi-per­ma­nente, avec un clas­sique sys­tème de ré­par­ti­tion des couples vers les roues les moins adhé­rentes, ca­pable de ren­voyer jus­qu'à plus de 50 % du couple vers le train ar­rière. L'en­semble est ac­cou­plé à une boîte de vi­tesses mé­ca­nique à six rap­ports et peut bé­né­fi­cier de la boîte ro­bo­ti­sée « Po­wer­shift », dont le sys­tème à double em­brayage gère très fi­ne­ment la sol­li­ci­ta­tion à l'ac­cé­lé­ra­teur, gé­né­rant une (lé­gère) éco­no­mie de car­bu­rant !

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