Su­ba­ru XV

Une Im­pre­za sauce SUV

4x4 Magazine - - Sommaire - Jack Sel­ler, pho­tos Su­ba­ru.

Su­ba­ru vient de pré­sen­ter son tout nou­veau XV. Ce SUV com­pact pri­vi­lé­gie le dy­na­misme sur la route en hé­ri­tant de la plate-forme mo­du­laire de la re­dou­table Im­pre­za, plus ri­gide que l’an­cienne de 70 % !

Par­fois, faire une bonne voi­ture ne suf­fit pas pour convaincre. C’est la dure in­jus­tice vé­cue par Su­ba­ru, qui ne ren­contre guère le suc­cès en Eu­rope avec son XV, lan­cé en 2012. Il avait pour­tant tout pour plaire, et sou­hai­tons plus de réus­site au construc­teur ja­po­nais avec le lan­ce­ment an­non­cé de cette se­conde gé­né­ra­tion. Sur le plan du style, les ha­bi­tués ne se­ront pas dé­pay­sés, à tel point que l’on pour­rait son­ger à un gros re­sty­lage. Pour­tant, tout est in­édit ! La sil­houette, tou­jours re­con­nais­sable, adopte un nez al­lon­gé et des flancs sculp­tés au ni­veau des gâches de por­tières, tan­dis que des barres de toit ac­cen­tuent son sta­tut de ba­rou­deur. Le dia­mètre des roues passe par ailleurs de dix-sept à dix­huit pouces. L'em­pat­te­ment et la lon­gueur s'al­longent de un cen­ti­mètre, les voies s'élar­gissent et la hau- teur aug­mente de quatre cen­ti­mètres, au bé­né­fice de l'ha­bi­ta­bi­li­té et de la garde au toit. L’in­té­rieur, plus raf­fi­né que de cou­tume, re­çoit par ailleurs un écran tac­tile de huit pouces et des sys­tèmes d’aides à la conduite, tels que l’EyeSight, le dis­po­si­tif de pré­col­li­sion Bra­king Con­trol et le Lane As­sist. Mais le XV met­tra sur­tout l’ac­cent sur le plai­sir de conduire grâce à sa nou­velle plate-forme, qui a per­mis de bais­ser le centre de gra­vi­té de cinq mil­li­mètres, tout en conser­vant 220 mm de garde au sol. Par rap­port à la gé­né­ra­tion ac­tuelle, elle as­sure aus­si une ca­pa­ci­té d'ab­sorp­tion su­pé­rieure de 40 %, en cas de choc. Le construc­teur an­nonce un rou­lis abais­sé de 50 % par rap­port au mo­dèle qu'il rem­place. Le XV ne conserve plus qu'une trans­mis­sion in­té­grale tem­po­raire, pour ré­duire les consom­ma­tions et re­jets de CO2. A l’usage, le XV se com­porte comme une trac­tion avant et ses roues ar­rière de­viennent mo­trices lorsque le sys­tème dé­tecte une perte d'adhé­rence. Pour s’aven­tu­rer en hors­piste, la trans­mis­sion Sym­me­tri­cal AWD est cou­plée au sys­tème XMode qui dis­pose d'un as­sis­tant de vi­tesse en des­cente. Dans un pre­mier temps, ce cros­so­ver ne se­ra pro­po­sé qu'avec une évo­lu­tion du 2.0 at­mo­sphé­rique qui re­çoit une in­jec­tion di­recte d'es­sence. Ce 4 cy­lindres boxer af­fiche 156 ch et un couple de 196 Nm ; il se­ra as­so­cié à la boîte à va­ria­tion conti­nue Li­nea­tro­nic, do­tée d'un mode ma­nuel à sept vi­tesses.A terme, le construc­teur pour­rait ajou­ter une va­riante hy­bride dis­po­nible uni­que­ment en Amé­rique du Nord et au Ja­pon sur l'an­cienne gé­né­ra­tion. Ré­ponse fin 2017, lorsque le nou­veau XV se­ra com­mer­cia­li­sé.

L’in­té­rieur, plus ha­bi­table et va­lo­ri­sant, gagne un écran tac­tile de huit pouces.

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