« Après quelques ki­lo­mètres seule­ment, l’Au­di m’est ap­pa­ru au-des­sus du lot »

Ro­bert Isoz par­court plus de 100 000 km par an. On ne la fait pas à ce mon­ta­gnard d’ori­gine, qui a usé nombre de 4x4.

4x4 Magazine - - Événement -

Sé­duit par l’al­lure du Ja­guar, je pré­fère l’ha­bi­tacle du Q5 où l’ac­cueil chauf­feur m’a bluf­fé. Si le Seat ap­pa­raît plus simple, il reste très cor- rect. J’ai été sen­sible à la qua­li­té per­çue dans l’Au­di et au charme de l’Ate­ca. Si le Ja­guar semble le plus grand, en tant que gol­feur je trouve que les coffres sont tou­jours trop pe­tits, sur­tout pour l’Ate­ca. La do­ta­tion du F-Pace comme celle de l’Au­di se si­tuent au top du top avec, par exemple, des dé­tec­teurs d’angles morts ou l’af­fi­chage tête haute. Ça, c’est vrai­ment fan­tas­tique! Même le Seat, à un de­gré moindre, s’avère bien équi­pé. Le ma­riage de l’en­semble mo­teur/boîte avec le châs­sis sur le Q5 m’a si­dé­ré. Si­dé­ré, je le suis aus­si par les aides à la conduite en tout-ter­rain du Ja­guar. Il faut le voir se sor­tir tout seul de si­tua­tions par­ti­cu­liè­re­ment dif­fi­ciles pour le croire. Au vo­lant de l’Ate­ca, les six rap­ports ma­nuels as­so­ciés au mo­teur es­sence tur­bo basse pres­sion m’ont plu pour leur dy­na­misme. A l’in­verse, le F-Pace, sous­mo­to­ri­sé en 20d, souffre d’iner­tie en courbe.

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