BMW X7 concept

X Files puis­sance 7

4x4 Magazine - - Sommaire - Jack Sel­ler, pho­tos BMW.

Au sa­lon de Franc­fort, les construc­teurs al­le­mands jouent à do­mi­cile et se livrent tra­di­tion­nel­le­ment à une vé­ri­table dé­mons­tra­tion de force. Au pe­tit jeu de « c’est moi qui ai la plus grosse », BMW est cette an­née bien pla­cé en pré­sen­tant ce co­los­sal Concept X7 iPer­for­mance… qui n’a pas li­vré tous ses se­crets au mo­ment où nous écri­vons ces lignes ! Comme son nom l’in­dique, il va se po­si­tion­ner au­des­sus du X5, pour af­fron­ter en Eu­rope les Au­di Q7, Range Ro­ver et autres Mer­cedes GLS. Mais ce mas­to­donte, pro­duit aux Etats-Unis, au­ra sur­tout pour mis­sion de ri­va­li­ser avec les SUV pre­mium XXL ven­dus en Amé­rique du Nord, tels que les Volks­wa­gen At­las et Ter­ra­mont ou le Ca­dillac Es­ca­lade. Ac­ces­soi­re­ment, BMW ne cache pas ses am­bi­tions de le dif­fu­ser en Asie et au Moyen-Orient, zones par na­ture as­sez friandes de ce type d’en­gins. Bâ­ti sur la plate-forme « CLAR », qui ser­vi­ra au pro­chain SUV RollsRoyce (bap­ti­sé Cul­li­nan), ce Concept X7 iPer­for­mance dé­pas­sant les cinq mètres de long en im­pose, et pas que par sa taille. La proue, mas­sive et agres­sive, se dis­tingue par l’adop­tion de deux énormes na­seaux, cer­nés par des phares per­çants do­tés de la tech­no­lo­gie la­ser, ré­ser­vée jus­qu’à pré­sent à la su­per­car i8. BMW n’hé­site pas à mé­lan­ger les genres en pui­sant son ins­pi­ra­tion sty­lis­tique dans ses hauts de gammes, à l’ins­tar des bas de caisse en « L » sou­li­gnés par un jonc chro­mé, fa­çon der­nière li­mou­sine Sé­rie 7. Quant à l’ar­rière, il hé­rite de feux à ef­fet tri­di­men­sion­nel, en forme de « L » eux aus­si. Voi­là pour la forme… Pour le fond, même s’il est vrai­sem­blable que le construc­teur ba­va­rois pro­po­se­ra son X7 de sé­rie en ver­sion 7 places (de type 5 + 2), ce concept très proche de la sé­rie se pré­sente sous la forme d’un luxueux 6 places. Les sièges élec­triques, tous in­di­vi­duels et bar­dés des der­nières tech­no­lo­gies pour ga­ran­tir un confort op­ti­mal à chaque pas­sa­ger, sont dis­po­sés deux par deux, sur trois ran­gées. Une confi­gu­ra­tion « pull­man » qui se­ra en re­vanche peu­têtre re­te­nue, en op­tion, sur les ver­sions hautes les plus ex­clu­sives. Ce qui est sûr, c’est que cet in­té­rieur ul­tra-connec­té et luxueux, nim­bé de cuir et par­se­mé de touches d’alu­mi­nium bros­sé et po­li, se­ra ré­so­lu­ment high-tech. Pas­sons sur la mo­lette iD­rive, dé­sor­mais presque clas­sique. Outre une grande dalle de 12,3 pouces in­té­grée sur la console cen­trale, qui se pi­lote via des com­mandes ges­tuelles, le cock­pit orien­té vers le conduc­teur bé­né­fi­cie, en plus, d’un af­fi­chage lui aus­si to­ta­le­ment nu­mé­rique. Ce der­nier, à af­fi­chage va­riable, pour­ra se­lon les hu­meurs du conduc­teur af­fi­cher les pa­ra­mètres de l’or­di­na­teur de bord, la carte du GPS ou… les flux d’éner­gie. Car il ne vous au­ra pas échap­pé que ce concept com­prend dans son nom un « i », synonyme chez BMW d’élec­tri­fi­ca­tion par­tielle ou to­tale. Là en­core, rien n’a fil­tré, mais il n’est pas im­pos­sible qu’une ver­sion du X7 com­porte une pile à com­bus­tible, une tech­no­lo­gie qui a, se­lon le di­rec­toire du construc­teur, « du sens sur un gros vé­hi­cule haut de gamme ». Il fau­dra at­tendre la fin 2018 pour voir ce vais­seau ami­ral dé­bou­ler sur nos routes…

Avec cet in­édit X7, BMW veut re­dé­fi­nir les codes du luxe. Ce­la pas­se­ra par un équi­pe­ment high-tech et de l’es­pace à bord, beau­coup d’es­pace…

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