Ford Ran­ger

Le Ran­ger sé­duit d’abord par son phy­sique proche de ce­lui de ses ho­mo­logues amé­ri­cains et compte sur l’ar­ri­vée d’as­sis­tances élec­tro­niques pour mar­quer sa dif­fé­rence.

4x4 Magazine - - Pick-Up Sommaire -

Meilleure vente de sa ca­té­go­rie dans l’Hexa­gone comme en Eu­rope, le Ran­ger s’offre une pe­tite cure de jou­vence bien­ve­nue au mo­ment où le mar­ché des pick-up est en pleine ef­fer­ves­cence. Vi­suelle ment, l’évo­lu­tion porte prin­ci­pa­le­ment sur une face avant qui s’ins­pire des mo­dèles com­mer­cia­li­sés de l’autre cô­té de l’At­lan­tique, avec son im­po­sante ca­landre chro­mée et des phares pla­cés plus haut pour de­ve­nir éga­le­ment moins vul­né­rables. Pour ce qui est de sa fiche tech­nique, on reste en ter­rain connu avec un châs­sis échelle ac­cueillant à l’ar­rière un pont ri­gide à lames et do­té de freins à tam­bour. Une dé­fi­ni­tion pour le moins ba­sique, mais tou­jours plé­bis­ci­tée par la grande ma­jo­ri­té des ac­teurs du seg­ment. Le 2.2 TDCi est lui aus­si une vieille connais­sance. Dé­cli­né en deux ver­sions ga­gnant cha­cune une poi­gnée de che­vaux, il en pro­fite éga­le­ment pour amé­lio­rer son ef­fi­cience en­vi­ron­ne­men­tale. Le 5 cy­lindres com­mon rail re­ven­dique 200 ch et est as­so­cié à une boîte au­to­ma­tique à six rap­ports. En outre, pour sé­cu­ri­ser les tra­jets rou­tiers, il dis­pose dé­sor­mais de plu­sieurs as­sis­tances élec­tro­niques comme un ré­gu­la­teur de vi­tesse adap­ta­tif ou l’aide au main­tien de voie, mais tou­jours pas d’une trans­mis­sion in­té­grale per­ma­nente, ce qui consti­tue pour­tant le meilleur des atouts en la ma­tière. C’est donc bien en sor­tant des sen­tiers bat­tus que ce Ford se montre sous son meilleur jour. En l’ab­sence de dif­fé­ren­tiel cen­tral, pas­ser en 4x4 as­sure une bonne mo­tri­ci­té sur ter­rain meuble, des courtes et un blo­cage ar­rière en op­tion ap­por­tant le coup de pouce né­ces­saire pour ef­fa­cer les plus grosses dif­fi­cul­tés. L’ap­port du contrôle de vi­tesse en des­cente ap­pa­raît éga­le­ment in­dis­cu­table, d’au­tant qu’il fonc­tionne dans les deux gammes de rap­ports et même au point mort en main­te­nant entre 2 et 15 km/h la vi­tesse dé­fi­nie par le conduc­teur avec la com­mande de cruise control. On re­grette ce­pen­dant qu’au­cun af­fi­chage ne vienne ren­sei­gner exac­te­ment le conduc­teur sur l’al­lure choi­sie. Du reste, le Ford peut éga­le­ment pro­fi­ter de tout un pa­nel d’as­sis­tances élec­tro- niques au tra­vers d’un pack en op­tion qui, au­tour d’un ré­gu­la­teur adap­ta­tif, pro­pose des alertes an­ti­col­li­sions et de chan­ge­ment de voie plus une re­con­nais­sance des pan­neaux. On note aus­si avec plai­sir les pro­grès réa­li­sés du cô­té de l’in­so­no­ri­sa­tion, puis­qu’il ne s’avère plus né­ces­saire d’aug­men­ter le son de l’au­to­ra­dio sur au­to­route. De même, l’ha­bi­ta­bi­li­té ar­rière de ce dou­ble­ca­bine ap­pa­raît dé­sor­mais très suf­fi­sante pour qu’y prennent place des adultes, même sur long par­cours.

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