Concept Vi­sion Mer­cedes-May­bach Ul­ti­mate Luxu­ry

SULi­mou­sine

4x4 Magazine - - Sommaire - Jack Sel­ler, pho­tos Mer­cedes.

Mer­cedes a rai­son sur un point : l’ultra-luxe a de l’ave­nir, du moins en Asie et au MoyenO­rient. Mais Mer­cedes prend pro­ba­ble­ment la mau­vaise di­rec­tion en mixant le monde des li­mou­sines et ce­lui des SUV, comme en té­moigne cette étude si­glée May­bach. Pour­vu que ce­la reste à l’état de concept…

Mer­cedes a par­fois eu du nez, en com­bi­nant par exemple le style élan­cé d’un cou­pé et les as­pects pra­tiques d’une ber­line. Ce­la a don­né nais­sance à la su­blime CLS. Mais, cette fois, le construc­teur semble avoir pous­sé le bou­chon un peu loin. Certes, les goûts et les cou­leurs, ce­la reste sub­jec­tif, mais avouez que cette étude dé­voi­lée au der­nier sa­lon de Pé­kin est pour le moins dé­rou­tante… et peu élé­gante. Pour contrer le ré­cent Bent­ley Ben­tay­ga et la pro­chaine Rolls Royce Cul­li­nan, Mer­cedes res­sort de la naph­ta­line sa marque de pres­tige May­bach. Ce concept de 5,26 m de long, bap­ti­sé « Ul­ti­mate Luxu­ry », ne fait pas vrai­ment dans la fi­nesse en re­po­sant sur des roues dignes de ton­neaux, en fait des jantes à tur­bine de 24 pouces en­tiè­re­ment chro­mées. La face avant, plu­tôt convain­cante, s’ins­pire di­rec­te­ment des ré­cents concepts Vi­sion Mer­cedes May­bach, avec ses fa­nons chro­més en guise de ca­landre. L’ar­rière évoque quant à lui… la Bu­gat­ti At­lan­tic avec sa dor­sale cen­trale scin­dant en deux la lu­nette ar­rière, ce qui peut prê­ter à sou­rire. Mais là où ce concept « pique les yeux » et sombre dans le gro­tesque, c’est bien de pro­fil. Long ca­pot et malle ar­rière aus­si ra­mas­sée que re­bon­die ne donnent pas du tout un en­semble har­mo­nieux ! L’in­té­rieur, avec sa pro­fu­sion de chromes et pla­cages cui­vrés ne fait pas, lui non plus, dans la fi­nesse, mais on reste bouche bée face à une telle dé­bauche de luxe. Le Vi­sion Mer­ce­desMay­bach Ul­ti­mate Luxu­ry étant prin­ci­pa­le­ment des­ti­né à une clien­tèle uti­li­sant les ser­vices d’un chauf­feur, son de­si­gn est for­te­ment axé sur les pas­sa­gers ar­rière et leur bien-être. Les deux pas­sa­gers ar­rière pour­ront se vau­trer dans des sièges « pre­mière classe » ré­glables en tout sens, jus­qu'à adop­ter une po­si­tion re­lax se­mi-al­lon­gée. Réa­li­sés en cuir nap­pa blanc cris­tal, ils sont re­haus­sés de cou­tures dia­man­tées en or ro­sé et contrastent avec les pla­cages d'ébène sombre. L’épaisse console cen­trale, qui fait of­fice de bar, dis­si­mule un pla­teau chauf­fant, in­dis­pen­sable pour as­su­rer le ri­tuel du thé, ser­vi dans un ser­vice de por­ce­laine fine. Ultra-connec­té, ce co­con nim­bé de cuir soigne ses riches clients en pro­po­sant des mas­sages, des am­biances par­fu­mées, une lu­mière et une mu­sique d’am­biance. Pour mou­voir ce pa­lace rou­lant, on s’at­ten­dait à un noble V8 ou V12, mais Mer­cedes pré­fère in­té­grer quatre mo­teurs élec­triques syn­chrones à ai­mants per­ma­nents, dé­li­vrant en cu­mu­lé jus­qu’à 750 ch (550 kW). Mal­gré une masse que l’on de­vine énorme (non com­mu­ni­quée), les per­for­mances se­raient à la hau­teur des pré­ten­tions de cet en­gin, avec 250 km/h en pointe et 500 km d’au­to­no­mie en cycle NEDC. Le temps étant de l’ar­gent, même en Chine, la fonc­tion « charge ra­pide » per­met de ré­cu­pé­rer 100 km d’au­to­no­mie en seule­ment cinq mi­nutes, ce qui est là la plus belle per­for­mance de ce concept. Reste une in­con­nue : Mer­cedes ose­ra-t-il pro­duire en sé­rie cet ov­ni pour mil­liar­daire ? Rien n’est moins sûr, mais il est ré­con­for­tant de voir que l’ar­gent n’achète pas le bon goût…

Mer­cedes pré­sente, sous sa marque de pres­tige May­bach, cet éton­nant concept ma­riant l’ADN d’une li­mou­sine à ce­lui d’un SUV. Le ré­sul­tat est pour le moins… dé­rou­tant.

L’in­té­rieur pro­pose un ni­veau de luxe et de raf­fi­ne­ment ja­mais vu en­core dans une au­to­mo­bile. Quant au style, nous vous lais­sons seul juge…

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