BMW X5
Renouvellement anticipé
Les technologies évoluant tellement vite, et la concurrence étant si féroce et dynamique, il est probable que les « cycles de vie » des voitures se fassent plus courts. Preuve en est avec l’apparition anticipée du nouveau X5, lancé avec près de trois ans d’avance…
Avant, la carrière d’une voiture restait s’étalait sur huit ans environ, avec un restylage à mi-mandat. Mais ça, c’était avant que la course aux toutes dernières technologies ne fasse rage.Ainsi, sur le marché du « premium », particulièrement sensible à l’effet nouveauté, il devient impossible pour un modèle haut de gamme de rester en haut de l’affiche sur une période aussi longue. Pragmatique, BMW, qui a lancé son dernier X5 en 2013, va présenter son remplaçant au Mondial de Paris, en octobre ! Sur la forme, cette quatrième version reste assez proche de l’actuelle, même si l’on remarque une forte inflation au niveau des jantes (jusqu’à vingt-deux pouces !), mais aussi sur la calandre à doubleharicot, placée entre des phares à LED pouvant adopter la technologie laser. Une inflation qui concerne aussi l’habitacle, la carrosserie étant plus généreuse qu’auparavant, la longueur gagnant 36 mm (4,92 m), tandis que la largeur croît carrément de 7 cm ! Malgré tout, grâce à l’adoption de la nouvelle plate-forme CLAR réservée aux propulsions de la marque (dès le X3), constituée majoritairement d’aluminium, de magnésium et de plastiques renforcés de fibres de carbone, le nouveau X5 devrait contenir son poids, et même perdre près de 150 kg à motorisations et équipements équivalents ! Pourtant, le prochain X5 fait le plein de technologie embarquée. Sans aller aussi loin que le dernier Volkswagen Touareg ou l’Audi Q8, qui optent pour du 100 % digital, le X5 fait aussi sa révolution numérique, une dalle de 12,3 pouces venant remplacer les traditionnels compteurs à aiguilles. Si l’affichage de la température devient également digital, le vaste accoudoir central et la console légèrement orientée vers le conducteur demeurent. Bien que plus « techno », le prochain X5 se fera aussi plus baroudeur, en proposant pour la première fois un pack off-road. Celui-ci reçoit une suspension pneumatique pour les deux essieux, des plaques de protection à l’avant et à l’arrière et un affichage dédié pour l’instrumentation numérique. Mieux, des modes de conduite spécifiques viendront en renfort (sable, gravier, chemins rocailleux et neige), mais aussi le « Reversing Assistant » qui permet d’effectuer automatiquement une marche arrière sur 80 m maximum, en suivant l’exacte trajectoire de la marche avant précédente ! Un dispositif utile pour reculer sur un chemin étroit. Bien sûr, le X5 sera une référence sur la route, en restant déjà fidèle à la propulsion sDrive avec les versions d’entrée de gamme dotées de 4 cylindres (25d de 231 ch et 30d de 265 ch). Mais les variantes les plus musclées, mues par des 6 cylindres (40d de 320 ch et 50d de 400 ch à 4 turbos), auront droit à la transmission intégrale xDrive (et à une boîte automatique à huit rapports). Mieux, des roues arrière directrices pourront venir en complément de barres antiroulis actives. De quoi optimiser le plaisir de conduite, surtout avec le 6 cylindres essence de 340 ch (X5 xDrive40i) qui sera disponible en Europe, les autres marchés, épargnés par un malus assassin, pouvant encore prétendre à un noble V8 de 462 ch (X5 xDrive50i). Dommage en revanche que l’inflation gagne aussi les tarifs, car le X5 30d de 265 ch s’affichera à partir de 72 400 €.