FIA­BI­LI­TÉ

Auto Moto - - CONSO -

Ré­pu­tée fiable pour un mo­dèle de cet aca­bit, la R8 né­ces­site tou­te­fois un en­tre­tien an­nuel, sans at­tendre les 20 000 ou 30 000 km pré­co­ni­sés par Au­di, avec vi­dange et rem­pla­ce­ment du filtre à huile. Il est, par ailleurs, im­pé­ra­tif de rou­ler au SP98 et sur­tout pas au SP95 E10, trop agres­sif. Pro­blèmes ren­con­trés : Mo­teur : risque de cor­ro­sion d’une du­rit de re­tour d’huile sur l’échan­geur, pla­cée der­rière le pas­sage de roue ar­rière gauche. Boîte R tro­nic : vi­dange du vis­co­cou­pleur Hal­dex et du filtre à e ec­tuer ré­gu­liè­re­ment ; embrayage à sur­veiller en cas d’usage es­sen­tiel­le­ment ur­bain, sur­tout s’il se met à pa­ti­ner ex­ces­si­ve­ment ; dé­faillance pos­sible de la pompe hy­drau­lique de com­mande des rap­ports. Freins : disques acier ven­ti­lés, dont les per­fo­ra­tions né­ces­sitent d’être ré­gu­liè­re­ment “sou ées” afin d’évi­ter qu’ils ne se voilent, sur­tout en cas d’usage sur piste ; li­quide à vé­ri­fier après chaque sor­tie sur cir­cuit et à vi­dan­ger une fois par an ; qu’ils soient en acier ou en car­bone-cé­ra­mique, les disques ar­rière usent ra­pi­de­ment les pla­quettes si l’an­ti­dé­ra­page ESC est fré­quem­ment sol­li­ci­té. Amor­tis­se­ment pi­lo­té Ma­gne­tic drive : rares cas de fuites. Ca­pot mo­teur : ver­rouillage fra­gile et di cile à ré­gler sur les Cou­pé et Spy­der an­té­rieurs au re­sty­lage. Trappe à car­bu­rant : cor­don de main­tien du bou­chon fra­gile.

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