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Auto Moto - - PASSION -

odo” : voi­là, se­lon Maz­da, le terme qui ré­sume le mieux le de­si­gn du CX-5. Ne ma­niant ni le ja­po­nais, ni la science du mar­ke­ting, nous nous conten­te­rons de sou­li­gner l’agres­si­vi­té gran­dis­sante du SUV nip­pon, dont la der­nière évo­lu­tion vient d’être pré­sen­tée en Ca­li­for­nie. Le re­gard se fronce, la ca­landre, béante, se fait en­core plus pro­émi­nente. Mais en dé­pit de ce tem­pé­ra­ment es­thé­tique plus mar­qué, il s’agit da­van­tage d’un pro­fond re­sty­lage que d’une nou­velle voi­ture. Pour preuve : la hau­teur – ma­jo­rée de 2 cm – est la seule men­su­ra­tion ex­té­rieure va­riant os­ten­si­ble­ment. Les chances de voir ce ri­val des ré­cents VW Ti­guan et Peu­geot 3008 pro­gres­ser cô­té ha­bi­ta­bi­li­té et vo­lume de co re sont donc minces. Si le grand frère du CX-3 ne sou rait pas la cri­tique sur ce point, il pré­fère mettre en avant la mo­der­ni­sa­tion de sa pré­sen­ta­tion. L’ar­ri­vée d’une nou­velle planche de bord, au som­met de la­quelle trône un écran non tac­tile, reste, en e et, le prin­ci­pal chan­ge­ment vi­sible dans l’ha­bi­tacle. Au des­sin plus épu­ré, s’ajoutent des ma­té­riaux à l’as­pect plus flat­teur. En quête de mon­tée en gamme et de spor­ti­vi­té, la Maz­da, la plus di usée ac­tuel­le­ment en Eu­rope, de­vrait res­ter l’une des plus plai­santes à conduire de sa ca­té­go­rie. Elle pro­fite, il est vrai, de trains rou­lants pré­cis et d’un châs­sis équi­li­bré, et re­çoit une fonc­tion de vec­to­ri­sa­tion du couple, sur les ver­sions à trans­mis­sion in­té­grale, per­met­tant une ré­par­ti­tion op­ti­male de ce­lui-ci, roue par roue. Hé­las, la base tech­nique n’évo­luant pas, il n’y avait au­cune chance de dé­cou­vrir de nou­velles mé­ca­niques. Ain­si, le pla­cide 4-cy­lindres 2.0 es­sence, at­mo­sphé­rique, est re­con­duit. Idem pour le bloc 2.2 die­sel, dis­po­nible en 150 ch et 175 ch. Deux mo­teurs qui de­meurent com­pa­tibles avec les boîtes mé­ca­niques et au­to­ma­tiques à 6 rap­ports.

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