Fia­bi­li­té

Auto Moto - - CONSO -

Même en ver­sion tur­bo, les 850 se ré­vèlent presque aus­si fiables que les bonnes vieilles 240. La plu­part des exem­plaires af­fichent au­jourd’hui entre 200 000 et 300 000 km, cer­tains dé­pas­sant les 500 000 km, sans panne ma­jeure. À condi­tion d’avoir bé­né­fi­cié d’un mi­ni­mum d’en­tre­tien, comme la cour­roie d’en­tre­tien à rem­pla­cer tous les 120 000 km ou 5 ans. At­ten­tion aux ver­sions ita­liennes qui, pour des rai­sons de fis­ca­li­té, se contentent d’un 5-cy­lindres tur­bo 2.0 litres, dé­ve­lop­pant 211 ch. Pro­blèmes ren­con­trés : Mo­teur : perte de puis­sance oc­ca­sion­née par les du­rites de tur­bo, qui de­viennent po­reuses ; tuyau de re­tour d’huile tur­bo à sur­veiller ; étan­chéi­té du joint spi entre mo­teur et boîte ; dé­faillance de la sonde lamb­da (voyant vert al­lu­mé). Trains rou­lants : tri­angles, ro­tules et biel­lettes de barre sta­bi­li­sa­trice à rem­pla­cer vers 180 000 km. Trans­mis­sion : cap­teur de po­si­tion du le­vier de vi­tesses dé­faillant sur boîte au­to­ma­tique. Cli­ma­ti­sa­tion : dé­faut du cap­teur et/ou de la souf­fle­rie. Ha­bi­tacle : sièges élec­triques se blo­quant ; au­to­ra­dio ca­pri­cieux ; to­ta­li­sa­teur ki­lo­mé­trique se blo­quant vers 200 000 km (usure des dents d’un pe­tit en­gre­nage) et ki­lo­mé­trage réel de la voi­ture à vé­ri­fier sur les fac­tures… Feux ar­rière : plas­tique s’opa­ci­fiant.

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