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Auto Moto - - PASSION -

ne sur­prend pas les ama­teurs, pas plus qu’il n’e raie les dé­bu­tants… à moins de prendre le risque (su­per­flu) de dé­con­nec­ter les aides élec­tro­niques. À l’ins­tar de la GT3, la nou­velle GTS peut éga­le­ment se pa­rer de roues ar­rière di­rec­tion­nelles qui braquent dans le sens op­po­sé aux roues avant, sous les 50 km/h, pour o rir da­van­tage de ma­nia­bi­li­té. Au-de­là de 80 km/h, au contraire, elles tournent dans le même sens que l’es­sieu avant, pour amé­lio­rer la sta­bi­li­té. De quoi aug­men­ter, si c’était en­core né­ces­saire, les vi­tesses (in­avouables) de pas­sage en courbe.

Con­som­mable à toutes les sauces, cette énième évo­lu­tion se dé­guste en cou­pé, en ca­brio­let et même en Tar­ga. C’est celle que nous avons pré­fé­rée, car elle per­met de rou­ler che­veux au vent sans dé­na­tu­rer la ligne unique de l’icône. Ex­clu­si­ve­ment pro­po­sée avec la trans­mis­sion à quatre roues mo­trices, la Tar­ga GTS sou­lève son im­mense lu­nette ar­rière pour ca­mou­fler la mi­ni-ca­pote en toile et lais­ser le so­leil pé­né­trer l’ha­bi­tacle. L’opé­ra­tion ne s’e ec­tue qu’à l’ar­rêt, en une ving­taine de se­condes, seule­ment. Si rou­ler à basse vi­tesse est un pur ré­gal au vo­lant d’un tel en­gin, le bruit du vent, qui s’am­pli­fie ex­po­nen­tiel­le­ment avec la vi­tesse, lasse as­sez ra­pi­de­ment. Au­tant dire qu’à par­tir de 100 km/h, il est ten­tant de s’ar­rê­ter pour re­ca­po­ter. Ce qui laisse le temps d’ad­mi­rer son pro­fil, le plus cé­lèbre de la pro­duc­tion au­to­mo­bile.

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