Vol­vo V90 Cross Coun­try

Ce beau break sur­éle­vé pro­pose, en en­trée de gamme, un die­sel 190 ch moins cher que le gros D5.

Auto Moto - - AUTO MENU - PAR S. LARROUMET, PHO­TOS DR

Vous re­cher­chez autre chose qu’un break clas­sique ? Les All­road, All­track, All­ter­rain et autres Cross Coun­try sont faits pour vous. Mal­heu­reu­se­ment, ces exé­cu­tions à l’es­prit ba­rou­deur font gé­né­ra­le­ment payer cher leur ori­gi­na­li­té. Chez Vol­vo, on peut y goû­ter à par­tir de 53 550 € en boîte ma­nuelle à six vi­tesses, ou 55 850 € avec la trans­mis­sion au­to­ma­tique à huit rap­ports, ici à l’es­sai. Soit, res­pec­ti­ve­ment, 6 600 € et 4 300 € de moins que la ver­sion D5 235 ch, uni­que­ment pro­po­sée avec la bva. Avec 45 ch de moins sous le ca­pot et tou­jours deux tonnes à dé­pla­cer, cette V90 Cross Coun­try n’a rien d’un avion de chasse. Plus em­prun­té au dé­col­lage, à cause de son couple moins im­por­tant (400 Nm contre 480 Nm), la dé­cli­nai­son 190 ch du 2.0 litres tur­bo­die­sel manque d’agré­ment en ville. Sur autoroute, la boîte, bien gé­rée par ailleurs, oblige à tom­ber un rap­port de plus qu’avec le D5. Le dé­faut s’ac­cen­tue dans les dé­pas­se­ments en côte, sur­tout si la voi­ture est char­gée. Une confi­gu­ra­tion cou­rante pour cette Vol­vo, des­ti­née, avant tout, aux fa­milles nom­breuses en quête de grands es­paces. Si on le sol­li­cite, le quatre-cy­lindres ré­clame près de 9 l/100 km de ga­zole, en moyenne. Une consom­ma­tion im­por­tante, qui fait fondre l’au­to­no­mie, la sué­doise se conten­tant d’un ré­ser­voir de 60 litres seule­ment.

Si cette V90 Cross Coun­try sou re d’un rap­port per­for­mances/consom­ma­tion peu fa­vo­rable, elle de­meure une su­per ma­chine à dé­vo­rer les ki­lo­mètres. Ses atouts : son ex­cellent confort de sus­pen­sion, sa gé­né­reuse ha­bi­ta­bi­li­té, son am­biance cha­leu­reuse, ses fi­ni­tions au ni­veau des meilleures al­le­mandes et ses quatre roues mo­trices per­ma­nentes, qui s’avèrent très ras­su­rantes sur chaus­sée dé­trem­pée. En re­vanche, la garde au sol, re­haus­sée de 7 cm par rap­port à la V90 clas­sique, en­gendre une prise de rou­lis un peu plus pro­non­cée. No­tez, en­fin, que la concur­rence d’outre-Rhin coûte quelques mil­liers d’eu­ros de plus.

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