Honda Civic Type R

Quelques mois après le re­nou­vel­le­ment de la Civic, la dé­cli­nai­son Type R pointe le bout de son mu­seau. Tou­jours aus­si ef­fi­cace, la bête se fait plus convi­viale.

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En ef­fer­ves­cence per­ma­nente, l’uni­vers des com­pactes su­per­so­niques vit au rythme du re­cord de la boucle Nord du Nür­bur­gring, le juge de paix des construc­teurs. An­cienne dé­ten­trice du meilleur temps, la pré­cé­dente Civic Type R avait été dé­pos­sé­dée de son bien par la VW Golf Club­sport S… Le 3 avril der­nier, les choses sont ren­trées dans l’ordre. Dans sa confi­gu­ra­tion 2017, la plus fri­ponne des nip­ponnes a cla­qué un 7’43”8, nou­veau re­cord pour une deux roues mo­trices. Si ces chiffres ne parlent qu’aux spé­cia­listes et peuvent pa­raître dé­pla­cés pour une au­to­mo­bile des­ti­née à un usage rou­tier, ils té­moignent ce­pen­dant de l’ef­fi­ca­ci­té dia­bo­lique de la Type R. Mais à quel prix ? Ra­di­cale, la gé­né­ra­tion pré­cé­dente fai­sait trans­pi­rer les lom­baires à la moindre ba­lade. Honda s’est donc at­te­lé à rendre sa su­per com­pacte plus pré­ve­nante, sans pour au­tant gre­ver ses per­for­mances. Dès les pre­miers tours de roues, mo­lette en po­si­tion confort, on constate, en ef­fet, une dif­fé­rence no­table. Les amor­tis­seurs pi­lo­tés offrent un ta­rage plus co­hé­rent avec une uti­li­sa­tion quo­ti­dienne. Ce­la va de pair avec une di­rec­tion à l’as­sis­tance bien ca­li­brée et une boîte de vi­tesses à la com­mande pré­cise et douce. Bref, nous sommes en pré­sence d’une su­per­spor­tive tout à fait fré­quen­table, do­tée, en outre, d’un coffre de 414 litres et d’un vaste ha­bi­tacle…

No­nobs­tant, lors­qu’on opte pour une Type R, c’est d’abord pour res­sen­tir des émo­tions, pas sim­ple­ment pour trans­por­ter sa tri­bu, en­fin… pas tout le temps. Et quand on a quar­tier libre pour as­sou­vir sa pas­sion pour le cham­pi­gnon, sur cir­cuit par exemple, le mode Sport (dis­po­nible à la mise en route) est là pour vous sa­tis­faire. Grâce à lui, la di­rec­tion se dur­cit, la ré­ponse à l’ac­cé­lé­ra­teur se rac­cour­cit et les amor­tis­seurs se raf­fer­missent. Les 10 ch sup­plé­men­taires,

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