SPORT USB

À l’oc­ca­sion du re­sty­lage de la gamme, la ci­ta­dine 100 % pur jus ré­vèle son âme de com­pé­ti­trice.

Auto Moto - - PASSION - PAR J. JO­DRY, PHO­TO DR

Avec 60 000 exem­plaires écou­lés à fin 2016, de­puis son lan­ce­ment en 2013, l’i3 de­meure un fa­bu­leux la­bo­ra­toire ex­pé­ri­men­tal pour BMW, qui peut s’en­or­gueillir d’une lon­gueur d’avance sur la concur­rence. Pour ra­vi­ver la flamme, ses gé­ni­teurs lui o rent un lif­ting à mi-car­rière, des­ti­né à mettre en lu­mière les évo­lu­tions tech­niques de cette ci­ta­dine élec­trique, dis­po­nible avec un pro­lon­ga­teur d’au­to­no­mie. Do­tée d’une bat­te­rie 94 Ah/33kWh, l’i3 peut dé­sor­mais dis­po­ser d’un mo­teur élec­trique de 135 kW, soit 10 kW de plus que le mo­dèle de base, fai­sant grim­per la puis­sance de 170 à 184 ch. N’es­pé­rez pas, pour au­tant, suivre le rythme d’une Clio RS, hor­mis sur les pre­miers hec­to­mètres, l’i3 S pla­fonne, en e et, à 160 km/h. Mais la vi­ta­li­té de son couple lui per­met d’abattre le 0 à 100 km/h en 6,9 sec. (7,7 sec. avec le Range Ex­ten­der). L’au­to­no­mie (240 km, se­lon le nou­veau cycle de me­sure WLTP) ne pâ­tit pas de ce sur­croît de puis­sance, à condi­tion de ne pas abu­ser de la pé­dale de droite. Le châs­sis pro­fite éga­le­ment d’amé­na­ge­ments, avec un nou­veau contrôle de la trac­tion, ain­si qu’un abais­se­ment de l’as­siette de 10 mm.

i3 S NO­VEMBRE 2018 PRIX DE BASE 45 000 €

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