Pa­ri osé

Look cli­vant, mo­to­ri­sa­tion in­édite, vé­ri­table trans­mis­sion in­té­grale… le SUV ja­po­nais en­tend se dif­fé­ren­cier. Mais la France ne lui fe­ra pas de ca­deau.

Auto Moto - - PASSION - PAR A. DA­VID, PHO­TOS DR

Quelques mois après son rap­pro­che­ment avec l’Al­liance Re­naultNis­san, Mit­su­bi­shi dé­voile sa pre­mière nou­veau­té (hors pick-up) de­puis cinq ans. Re­pre­nant la plate-forme de ses frères de gamme, ASX (4,30 m) et Out­lan­der (4,70 m), l’Eclipse Cross (4,40 m) es­père ri­va­li­ser avec les Volks­wa­gen Ti­guan, Peu­geot 3008 et autre Nis­san Qa­sh­qai. Cô­té de­si­gn, il fait souf­fler un vent nou­veau. Tsu­ne­hi­ro Ku­ni­mo­to, le père des Nis­san Juke et Sky­line, a sor­ti la serpe et des­si­né un SUV aux lignes tran­chées. De trois-quarts avant, son bou­clier a fière al­lure. Vu de der­rière, en re­vanche, et mal­gré sa lu­nette scin­dée en deux, l’en­gin semble haut per­ché sur ses roues étroites… Plus clas­sique, l’ha­bi- tacle fait l’im­passe sur l’ins­tru­men­ta­tion vir­tuelle, mais l’er­go­no­mie est soi­gnée et les fi­ni­tions en pro­grès, à l’image du re­vê­te­ment mous­sé de la planche de bord, agréable au tou­cher. La po­si­tion de conduite, ty­pée SUV, fa­vo­rise l’im­pres­sion d’es­pace et l’af­fi­chage tête-haute se ré­vèle bien plus li­sible que ce­lui de ses concur­rents. L’ho­ri­zon est do­mi­né par un écran de 7 pouces, que l’on contrôle grâce à un pa­vé tac­tile. Cu­rieu­se­ment, le GPS ne fi­gure pas sur la ver­sion la plus chic, Mit­su­bi­shi es­ti­mant que ses clients pré­fé­re­ront op­ter pour leur smart­phone et une ap­pli­ca­tion type Waze. Néan- moins, les sys­tèmes Apple Car Play et An­droid Auto font par­tie de la do­ta­tion. Ha­bi­table, l’Eclipse Cross choie ses pas­sa­gers. Sa ban­quette ar­rière cou­lisse sur 20 cm pour ac­croître, au choix, l’es­pace à vivre des oc­cu­pants ou le vo­lume du coffre, qui va­rie de 341 à 448 litres… quand la soute du Peu­geot 3008 offre 520 litres.

Iné­dit, son mo­teur es­sence 1.5 litre tur­bo­com­pres­sé dé­ve­loppe 163 ch. Cou­pleux à bas ré­gime, très li­néaire dans ses ac­cé­lé­ra­tions, il ré­pond pré­sent au quo­ti­dien et fait bien le job sur autoroute. Sa consom­ma­tion – un peu su­pé­rieure à 9 l/100 km du­rant l’es­sai – semble en phase avec la puis­sance et le ga­ba­rit de l’Eclipse Cross. Dom­mage que la boîte de vi­tesses à va­ria­tion conti­nue (CVT)

al­tère le plai­sir de conduite. Ac­cep­table en ville – mal­gré le fa­meux e et “mo­by­lette” – elle de­vient car­ré­ment désa­gréable sur route si­nueuse. Ses à-coups lassent vite et le mau­vais éta­ge­ment de ses huit rap­ports vir­tuels n’ar­range rien à l’a aire, même lors­qu’on s’en re­met aux pa­lettes au vo­lant. L’amor­tis­se­ment, en­fin, se montre as­sez ferme. Ce­la pro­fite au com­por­te­ment, équi­li­bré et e cace, mais le confort y perd… sur­tout lorsque le SUV Mit­su­bi­shi est mon­té en 18 pouces, comme notre vé­hi­cule d’es­sai. Heu­reu­se­ment, le ja­po­nais dis­pose d’une arme se­crète : il est do­té d’une vraie trans­mis­sion in­té­grale (S-AWC), grâce à la­quelle il brille par son grip et sa fa­cul­té à grim­per en sta­tion, l’es­prit se­rein.

Se­ra-ce su sant pour sé­duire le pu­blic fran­çais ? Pas cer­tain. Lan­cé sur notre mar­ché en dé­cembre, l’Eclipse Cross se contente de cette unique mo­to­ri­sa­tion es­sence. Il fau­dra pa­tien­ter six mois de plus pour dé­cou­vrir la ver­sion 2.2 litres die­sel. Autre dé­con­ve­nue : ce bloc 1.5 tur­bo est vic­time d’un gros ma­lus éco­lo­gique : 1 490 €, voire 2 610 € pour la ver­sion à boîte CVT et trans­mis­sion in­té­grale (159 g CO2/ km). Dou­lou­reux. D’au­tant que Mit­su­bi­shi n’a pas l’in­ten­tion de jouer la carte du prix. Comp­tez entre 28 000 € et 35 000 € en es­sence et à par­tir de 30 000 € en die­sel.

163 ch, ≈ 28 000 € mit­su­bi­shi eclipse cross

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1 À bord, le clas­si­cisme est de mise. Mais pré­sen­ta­tion et er­go­no­mie n’en de­meurent pas moins soi­gnées, avec un af­fi­chage tête-haute par­ti­cu­liè­re­ment li­sible. 2 Avec ses 163 che­vaux, le SUV ja­po­nais rem­plit son of­fice. Dom­mage que la boîte de vi­tesses à va­ria­tion conti­nue al­tère le plai­sir de conduite.

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