Mer­cedes-AMG Pro­ject One

Avec cette hy­per­car hy­bride de 1 000 ch, le construc­teur al­le­mand en­tend prou­ver que per­for­mances et ef­fi­ca­ci­té éner­gé­tique ne sont pas an­ti­no­miques.

Auto Moto - - AUTO MENU - Par j. jo­dry, PHO­TOS dr

D’un cô­té, il y a la Toyo­ta Prius, la pion­nière des au­to­mo­biles hy­brides. De l’autre, la Mer­ce­desAMG F1 W08, l’ac­tuelle mo­no­place de Le­wis Ha­mil­ton en Grand Prix. Met­tez-les dans un (grand) sha­ker, se­couez bien, et vous ob­te­nez la Mer­cedes-AMG Pro­ject One. Le monstre était pré­sen­té, pour la pre­mière fois, au Sa­lon de Franc­fort le mois der­nier. De la For­mule 1, il a hé­ri­té l’ar­chi­tec­ture de son mo­teur : un V6 tur­bo 1.6 litre don­né pour 680 ch, cou­plé à quatre po­wer units élec­triques, pour une puis­sance to­tale phé­no­mé­nale de 1 000 ch. Que doit-il à la Prius ? Son concept hy­bride es­sence/élec­trique et sa ca­pa­ci­té à rou­ler 25 km en mode “zé­ro émis­sion”. Ses ri­vales – Bu­gat­ti Chi­ron, As­ton Mar­tin Val­ky­rie et autre Fer­ra­ri LaFer­ra­ri – ne peuvent pas en

dire au­tant. Son V6 à in­jec­tion di­recte, conçu par les in­gé­nieurs de Brix­worth (Royau­meU­ni), là où sont fa­bri­qués les mo­teurs de la Mer­cedes F1, est ca­pable de tour­ner à 11 000 tr/min, un ré­gime unique pour une voi­ture de sé­rie. Il est as­so­cié à quatre mo­teurs élec­triques : deux de 120 kW (164 ch) sont lo­gés sur le train avant et ré­cu­pèrent l’énergie au frei­nage. Le troi­sième est connec­té au tur­bo. Il contrôle sa vi­tesse de ro­ta­tion afin de ré­duire son temps de ré­ponse. Le qua­trième, en­fin, ap­porte un sur­croît de puis­sance au ni­veau du vi­le­bre­quin. Ces deux der­niers dis­po­si­tifs sont lar­ge­ment ins­pi­rés du sys­tème MGU-H uti­li­sé en For­mule 1 de­puis 2014. La su­per­car fait ap­pel à une boîte de vi­tesses ro­bo­ti­sée à 8 rap­ports, contrô­lées

via des pa­lettes au vo­lant. Le conduc­teur peut choi­sir par­mi plu­sieurs modes de rou­lage (100 % élec­trique, ther­mique ou les deux à la fois). Si les mo­teurs élec­triques si­tués à l’avant sont sol­li­ci­tés, la Mer­cedes-AMG Pro­ject One mue de “simple” pro­pul­sion à trans­mis­sion in­té­grale, comme les LMP1 des 24 Heures du Mans. Les per­for­mances sont en rap­port avec la ca­va­le­rie : 0 à 100 km/h ex­pé­dié en 2,5 se­condes, 0 à 200 km/h en 6 se­condes et 350 km/h en vi­tesse de pointe, si vous pas­sez par l’ovale de Nar­do, en Ita­lie. Le châs­sis est à la hau­teur des am­bi­tions. Le Pro­ject One re­pose sur une struc­ture mo­no­coque car­bone, dis­pose de freins car­bone-cé­ra­mique et re­çoit le sou­tien d’une sus­pen­sion ac­tive. À bord, am­biance sport de ri­gueur, avec un pe­tit vo­lant rec­tan­gu­laire, un équi­pe­ment mi­ni­ma­liste, des ba­quets pi­que­tés et deux écrans en guise d’ins­tru­men­ta­tion. Il est plu­tôt en phase avec le style ex­té­rieur, qui s’offre, ce­pen­dant, quelques as­pects plus tour­men­tés, à l’image des in­nom­brables prises d’air né­ces­saires au re­froi­dis­se­ment de l’en­semble, de l’aile de re­quin sur le ca­pot mo­teur à l’im­mense dif­fu­seur ar­rière… De trois-quarts ar­rière, on re­con­naît le look de la CLK-GTR des an­nées 1990. Au­cun chiffre de consom­ma­tion et de poids n’a été don­né par Mer­cedes-AMG. Les 300 exemplaires pré­vus ont dé­jà été at­tri­bués. Ils se­ront li­vrés à par­tir de la fin 2018, contre un chèque de 2,3 mil­lions d’eu­ros.

MER­CEDES-AMG PRO­JECT ONE Fin 2018 Prix de base ≈ 2 300 000 €

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