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Auto Moto - - PASSION | BIENTÔT SUR NOS ROUTES -

om­mage que les quatre roues di­rec­trices soient in­ter­dites en For­mule 1.” C’est à Ni­co Hül­ken­berg que l’on doit cette re­marque. Le pi­lote, âgé de 30 ans, am­bas­sa­deur de la nouvelle spor­tive bad­gée Re­nault Sport, vante les mé­rites du 4Con­trol, dont la Mé­gane R.S. pro­fite pour la pre­mière fois. Dé­jà ren­con­tré sur la ver­sion GT, ce sys­tème per­met de bra­quer lé­gè­re­ment les roues ar­rière pour amé­lio­rer le com­por­te­ment rou­tier.

La nouvelle Re­nault est la pre­mière du seg­ment des com­pactes hautes per­for­mances à s’of­frir ce luxe. Ou, plu­tôt, un tel atout : en tour­nant les roues ar­rière en op­po­si­tion des roues avant ( jus­qu’à 2,7°) sous 60 km/h, le 4Con­trol semble faire pi­vo­ter la Mé­gane et la rendre plus ré­ac­tive, aus­si bien lors­qu’il s’agit de chan­ger de voie en ville que dans un vi­rage ser­ré en mon­tagne. Au-de­là de ce seuil (fixé à 100 km/h en mode Race), l’es­sieu ar­rière tourne ( 1° maxi­mum) dans le même axe que les roues mo­trices, pour aug­men­ter la sta­bi­li­té à haute vi­tesse. Au­tant dire que ce­la fonc­tionne par­fai­te­ment…

À l’image des pré­cé­dentes Mé­gane R. S., la nouvelle montre des qua­li­tés rou­tières au- des­sus de la moyenne. Pré­cise, in­ci­sive, par­fai­te­ment équi­li­brée et ré­jouis­sante à me­ner, cette spor­tive fait hon­neur à son bla­son, tant res­pec­té par les ama­teurs de cir­cuit. Elle le doit à son châs­sis ri­gide (dont l’amor­tis­se­ment est raf­fer­mi de 10 % en Cup, à 1 500 €) et à son train avant à pi­vots in­dé­pen­dants. Même mal­me­née, la fran­çaise brille par sa sta­bi­li­té et son ef­fi­ca­ci­té, sans ver­ser dans l’en­nui. On re­gret­te­ra tou­te­fois une di­rec­tion ayant ten­dance à co­pier la route, no­tam­ment sur mau­vais re­vê­te­ment, et sur­tout, une pé­dale de frein man­quant cruel­le­ment de consis­tance. Si les dis­tances d’ar­rêt ras­surent, le do­sage est dé­li­cat : il faut ap­puyer fort, même pour un pe­tit frei­nage.

Ani­mée par un 1.8 tur­bo par­ta­gé avec l’Al­pine (voir p. 46), mais à la cu­lasse spé­ci­fique, la com­pacte dé­ve­loppe 280 ch. Ses ac­cé­lé­ra­tions im­pres­sionnent jus­qu’à 6 800 tr/min, avec un 1 000 mètres dé­part ar­rê­té ava­lé en 25 se­condes, et ses re­prises pro­fitent d’un couple consé­quent (390 Nm). Mais le meilleur est ailleurs : dans l’émo­tion

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