Au­di A4

Lan­cée à l’au­tomne 2015, l’A4, Au­di la plus dif­fu­sée dans le monde, su­bit un sub­til re­sty­lage. En­core ven­due à plus de 341 000 uni­tés dans le monde en 2017, elle dis­pose de mul­tiples dé­cli­nai­sons. Fi­ni­tion, mo­teur, car­ros­se­rie… Au­to Mo­to vous guide.

Auto Moto - - Novembre - PAR L. PI­NEL, PHO­TOS DR

Ri­vale his­to­rique d’une Mer­cedes Classe C tout juste re­sty­lée et d’une BMW Sé­rie 3 re­pen­sée, l’A4 s’op­pose aus­si aux Lexus IS, Vol­vo S60 et Ja­guar XE. Ré­pu­tée pour la qua­li­té de sa fi­ni­tion, ses mo­to­ri­sa­tions et ses trans­mis­sions in­té­grales Quat­tro, l’al­le­mande va su­bir une lé­gère mise à jour.

En es­sence

Outre les to­ni­truantes ver­sions S4 (3.0 TFSI 354 ch, 71 930 €) et RS4 Avant (2.9 TFSI 450 ch, 92 000 €), l’A4 pro­fite de mo­teurs plus clas­siques, comme le très agréable 2.0 TFSI Ul­tra de 190 ch (à par­tir de 37 680 €), sys­té­ma­ti­que­ment cou­plé à la trans­mis­sion ro­bo­ti­sée S tro­nic. Ce mo­teur peut pro­fi­ter d’une trans­mis­sion in­té­grale Quat­tro, et se dé­cline avec 252 ch. Plus ac­ces­sible, le 1.4 TFSI 150 ch (à par­tir de 31 970 €) ne dé­mé­rite pas. Ses per­for­mances, son agré­ment et sa so­brié­té en font un ex­cellent choix. Et il peut jouir de la boîte de vi­tesses S tro­nic. Notre conseil : Au­di A4 1.4 TFSI 150 ch, S tro­nic (à par­tir de 34 170 €).

En die­sel

Le choix est plé­tho­rique sur l’A4, dont la puis­sance va­rie de 122 à 272 ch. Les mo­teurs les plus puis­sants, qui pro­fitent d’un sa­vou­reux et per­for­mant six-cy­lindres, se dé­gustent avec la trans­mis­sion Quat­tro et la boîte Tip­tro­nic, mais os­cil­lent entre 50 000 et 60 000 €. Pour un ta­rif plus conve­nable, les 4-cy­lindres 2.0 TDI dé­ve­loppent 122, 150 ou 190 ch. Tous pro­fitent, en sé­rie ou en op­tion, de la trans­mis­sion S tro­nic, mais seule la ver­sion 190 ch peut comp­ter quatre roues mo­trices.

Notre conseil : Au­di A4 2.0 TDI 150 ch (à par­tir de 35 480 €), éga­le­ment dis­po­nible en boîte S tro­nic (à par­tir de 37 680 €).

Car­ros­se­rie

Une ber­line, un break Avant et une dé­cli­nai­son “tout-che­min” bap­ti­sée All­road ; voi­là ce que l’A4 pro­pose. Pour un en­com­bre­ment si­mi­laire, ces dif­fé­rentes car­ros­se­ries se dis­tinguent par leur vo­lume de coffre, de 480 litres en ber­line, à 505 litres en break. La ver­sion All­road, obli­ga­toi­re­ment do­tée de la trans­mis­sion Quat­tro, ne donne pas ac­cès aux mé­ca­niques les moins puis­santes.

Équi­pe­ment

Avec un ta­rif de base fixé à 31 970 €, l’Au­di em­barque évi­dem­ment une do­ta­tion sé­rieuse : frei­nage d’ur­gence au­to­nome, Blue­tooth, phares/es­suie-glaces au­to­ma­tiques, pro­jec­teurs xé­non, ré­gu­la­teur-li­mi­teur de vi­tesse, cli­ma­ti­sa­tion au­to­ma­tique, aide au sta­tion­ne­ment, pro­gramme Au­di Drive Se­lect et sys­tème mul­ti­mé­dia mo­derne. En Edi­tion (à par­tir de 33 870 €), l’al­le­mande ajoute une ca­mé­ra de re­cul et des pro­jec­teurs à LED. On lui pré­fè­re­ra tout de même le ni­veau De­si­gn (à par­tir de 36 120 €), dont la cli­ma­ti­sa­tion compte trois zones dis­tinctes, et qui em­barque la na­vi­ga­tion GPS et un ac­cou­doir cen­tral avant. Elle bé­né­fice aus­si d’un trai­te­ment plus flat­teur de l’ha­bi­tacle (gar­ni­tures di érentes,

in­serts en alu­mi­nium). Pa­rée d’un ac­cas­tillage plus spor­tif, la S Line (à par­tir de 39 720 €) pro­fite de la com­mande tac­tile du sys­tème mul­ti­mé­dia MMI, d’un pa­vé nu­mé­rique à la place des comp­teurs, d’un vo­lant trois branches à mé­plat, de jantes 18” et d’une sel­le­rie mixte cuir/tis­su. En­fin, pour un in­té­rieur cuir et bé­né­fi­cier des meilleurs équi­pe­ments de l’A4, la dé­cli­nai­son De­si­gn Luxe s’im­pose. Mais son ta­rif éli­tiste (à par­tir de 41 820 €) n’em­pêche pas un dé­tour par les op­tions ! Notre conseil : Au­di A4 S Line, pour soi­gner l’ap­pa­rence et ain­si s’as­su­rer une re­vente plus fa­cile.

Une op­tion à choi­sir ?

Pour les fi­ni­tions qui en sont dé­pour­vues, la na­vi­ga­tion coûte 1 815 € en op­tion. Le main­tien ac­tif dans la voie de cir­cu­la­tion s’a che à 550 €, et les air­bags la­té­raux ar­rière à 440 €. Le châs­sis Sport (410 €) n’est pas conseillé ; il ra er­mit l’amor­tis­se­ment et nuit au confort. ●

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