TECH­NIQUE

FER­RA­RI TES­TA­ROS­SA Dé­si­gnat i on : F110ABEF Pré­sen­tat i on : 2 oc­tobre 1984

Autoflash - - 2 Octobre 1984, La BB 512i Passe La Main… -

MO­TEUR

Em­pla­ce­ment: cen­tral ar­rière lon­gi­tu­di­nale Type : Fer­ra­ri Fl13A Cy­lin­drée :4942 cc Alé­sag ex course:82,0x 78,0 mm Cy­lin­drée uni taire :411,8 cc Rapport vo­lu­mé­trique :9,2 à 1 Puis­sance ma xi :390 ch Din à6300tr/mn Couple maxi:49,8m kg à4500tr/mn Ré­gime ma xi d’ uti lis ation:6800tr/mn Puis­sance spé­ci­fique :78,9 ch/ litre Vi­tesse li­néaire moyenne pist ons:16,4m/ sec à 6300 tr/mn Angle in­clus entre les sou­papes :41°. Dia­gramme de distribution: AOA=16°/R FA =48°/ AOE= 54°/RFE = 100 Re­froi­dis­se­ment: par li­quide. Ra­dia­teurs: la­té­raux avec ven­ti­la­teur s élec­triques au­to­ma­tiques Bloc-mo­teur: cou­lé en al­liage d’ alu­mi­nium Che­mises: hu­mides amo­vibles en a lu et pa­rois de cy­lindres en Ni­ka­sil Cu­lasses: cou­lé es en al­liage d’ alu­mi­nium Pi st ons : for­gés en al­liage d’alu­mi­nium Bielles: acier for­gé Vi­le­bre­quin: acier for­gé 7 pa­liers Distribution :2 arbres à came sen­tê­tep ar­ran­gée de cy­lindres (cour­roies cran­tées) et 4 sou­papes en V par cy­lindre. Ali­men­ta­tion: in­jec­tion in di­recte mé­ca­nique conti­nue Bosch K/KE Je­tro­nic. Me­sure du dé­bit d’air et dis­tri­bu­teur d’in­jec­tion sé­pa­rés pour chaque ran­gée de 6 cy­lindres Al­lu­mage: élec­tro­nique Ma­rel­li Mi cr op lex».Sys­tè mes in­dé­pen­dants pour chaque ran­gée de 6 cy­lindres. Ordre d’ al­lu­mage :1-9-5-12-3-8-6-2-7-4-11 Bou­gies: Cham­pion 12 mm de dia­mètre Bat­te­rie :12 V /66 Ah Lu­bri­fi­ca­tion: car­ter sec Ré­ser­voir d’ huile: entre le mo­teur et l’ ha­bi­tacle, cô­té gauche

TRANS­MIS­SION

Mode : aux roues ar­rière En­semble boîte-pont: Fer­ra­ri à 5 rap­ports syn­chros+m arche ar­rière Dis­po­si­tion: lon­gi­tu­di­nale sous le mo­teur( car­ter dis­tinct) Em­brayage: double disque à sec( dia­mètre 9,5» com­mande hy­drau­lique Dif­fé­ren­tiel:ZFà glis­se­ment li­mi­té (40% d’ ef­fi­ca­ci­té) Rapport de pont :3,214 à 1(14/45). En­gre­nage de ré­duc­tion mo­teur-boîte :1,074 à 1 (27/29) Rap­ports de boîte avec ré­duc­tion :27/29

CHASSIS - TRAIN ROU­LANTS

Con f i gur a ti on : type ber­li­nette GT 2 portes, stricte 2 places, des­si­née et fa­bri­quée par Pi­nin­fa­ri­na. Str u ctu re : mixte à char­pente en tubes d’acier. Par­tie tu­bu­laire ar­rière dé­mon­table (groupe pro­pul­seur + sus­pen­sions). Ca r ros ser i e : al­liage d’alu­mi­nium (pa­villon et por­tières en acier). Sus pe nsi on AV : roues in­dé­pen­dantes par tri­angles su­per­po­sés en tubes d’acier spé­cial sou­dés, com­bi­nés res­sort hé­li­coï­dal/amor­tis­seur hy­drau­lique Ko­ni concen­triques + barres an­ti­rou­lis. Por­te­moyeux en acier. Sus pe nsi on AR : roues in­dé­pen­dantes par tri­angles su­per­po­sés en tubes d’acier spé­cial sou­dés, com­bi­nés res­sort hé­li­coï­dal/amor­tis­seurs hy­drau­liques Ko­ni concen­triques, barres an­ti­rou­lis. Moyeux cou­lés en al­liage d’alu­mi­nium. Di r ec­ti on : cré­maillère, 3,45 tours de bu­tée à bu­tée Rayon de br aqu age : 12,0 m Vol ant : ré­glable en hau­teur Fr ei ns : 4 disques ven­ti­lés lo­gés dons les roues. Étriers 4 pis­tons Di amèt r e di sques AV : 301 mm Di amèt r e di sques AR : 296 m Com­man de : hy­drau­lique à cir­cuits AV-AR in­dé­pen­dants + as­sis­tance. Roues : jantes for­gées mo­no­blocs en al­liage d’alu­mi­nium Fi x ati on : écrou cen­tral Di­mens i ons r oues AV : 210 TR 415 ou 8 x 16“. Di­mens i ons r oues AR : 240 TR 415 ou 10 x 16“Pneu­mat i que s : Mi­che­lin TRX ou Goo­dyear NCT Di­mens i ons pneu s AV : 240/45 VR 415 TRX ou 225/50 VR 16 Di­mens i ons pneu s AR : 280/45 VR 415 TRX ou 255/50 VR 16

DI­MEN­SIONS ET CA­PA­CI­TÉS

Em­pat­te­ment :2550 mm Voie AR :1518 mm Voie AR :1660 mm Lon­gueur :4485 mm Lar­geur :1976 mm Hau­teur :1130 mm Ré­ser­voir de car­bu­rant :115 litres( dont18l de ré­serve) Conte­nance cir­cuit de lu­bri­fi­ca­tion :15,5 litres Conte­nance huile boîte-dif­fé­ren­tiel :5 litres Conte­nance du cir­cuit de re­froi­dis­se­ment :20 litres Poids en ordre de marche( sans car­bu­rant ):1506 kg Rapport poids-puis­sance :3,86 kg/ch

PER­FOR­MANCES ET ACCELÉRATIONS

(construc­teur) Vi­tesse ma xi :290 km/h De 0 à100km/h :5“8 400 m dé­part-ar­rê­té :13“6 1000 km dé­part-ar­rê­té :24“1 À40km/hen4e sur 1 km :26“6 À50km/hen5e sur 1 km :29“0

PER­FOR­MANCES ET ACCELÉRATIONS

(Me­sures no­vembre 1985, 1 conduc­teur à bord, en­vi­ron 85 litres) Plus grande vi­tesse ob­te­nu e dans un seul sens :293,8 km/h Moyenne des deux sens :288,1 km/h 0 à 80 km/ h : 4“8 0 à 100 km/ h : 6“1 0 à 120 km/ h : 8“5 0 à 140 km/ h : 11“2 0 à 160 km/ h : 13“4 0 à 200 km/ h : 21“2 400 m dé­part-ar­rê­té :13“5 1000 km dé­part-ar­rê­té :24“4 À partir de 50 km/h en 4 esur400m :14“8 À partir de 50 km/h en 4 esur1000m :26“5 À partir de 50 km/h en 5 esur400m :16“5 À partir de 50 km/h en 5 esur1000m :30“6 Éta­lon­nage comp­teur :60 km/h(49km/h ),100(88),140 (126), 180 (165), 220 (200), 260 (235), 300 (270)

CONSOM­MA­TIONS

(me­su­rées no­vembre 1985) Moyenne de l ’ es sai : 25,21 l/100 km Condui te spor ti ve : 31,1 l/100 km

TA­RIF

Pr i x en déc em­br e 1984 : 772 000 F (équi­va­lence 117 690 €) Pr i x en a v ri l 1985 : 854 000 F (équi­va­lence 130 191 €)

Newspapers in French

Newspapers from France

© PressReader. All rights reserved.