Deux ou Trois Choses sur La F40

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Dans les réu­nions des clubs Porsche, il n’y a que des Porsche. Lo­gique. Au­cune autre voi­ture n’est ac­cep­tée, sauf les Fer­ra­ri. Et pas n’im­porte les­quelles. La F40 y est par­ti­cu­liè­re­ment ap­pré­ciée. Im­pos­sible d’ex­pli­quer la rai­son de cette ami­tié entre Por­schistes et Fer­ra­ristes, n’exis­tant pas avec d’autres marques de pres­tige. C’est fla­grant en Suisse, où il n’est pas rare qu’un pro­prié­taire de 959 amène éga­le­ment sa F40 pour éta­blir une ten­ta­tive de com­pa­rai­son. N’ou­blions pas que c’est en par­tie en ré­ac­tion à la Porsche 959 et à son titre de “Voi­ture la plus Ra­pide au Monde“en 1985, qu’En­zo Fer­ra­ri dé­ci­da de re­le­ver l’af­front. Les Por­schistes ne l’ou­blient pas.

ACCÉS IN­TER­DIT !

En fé­vrier 1990, Fer­ra­riF­rance in­vite une ving­taine de pro­prié­taires de F40 sur le cir­cuit Paul Ri­card pour une jour­née as­sez par­ti­cu­lière. Il s’agit de mieux se connaUtre, d’échan­ger quelques im­pres­sions. Et sur­tout, d’ap­prendre à pro­fi­ter au maxi­mum du po­ten­tiel énorme de sa F40. Les mo­ni­teurs d’JRECA, dont plu­sieurs pi­lotes pro­fes­sion­nels, sont là pour dis­pen­ser quelques conseils in­dis­pen­sables à des conduc­teurs dont cer­tains sont di­rec­te­ment pas­sés de la 308 GTB à la F40. uatre tra­cés sont mis à leur dis­po­si­tion, dont le cé­lèbre 5,8 km avec sa courbe de Signes qu’il faut bien se ré­soudre à pas­ser à fond… sous peine de pas­ser pour un lNche. Daniel Ma­rin, pa­tron de Poz­zi France, a bien fait les choses au­cun pho­to­graphe (sauf Re­né Al­zé­ra, au­to­ri­sé à dif­fu­ser un seul cli­ché), au­cun jour­na­liste, au­cun spec­ta­teur, cir­cuit fer­mé au pu­blic et vi­giles tout au­tour. Les plaques mi­né­ra­lo­giques étaient chan­gées ou ca­mou­flées. Cinq pro­prié­taires re­fu­sèrent ca­té­go­ri­que­ment de po­ser pour la pho­to sou­ve­nir sur la grille de dé­part, de peur d’être re­pé­ré par les ser­vices fis­caux…

ne F40 ou une Tes­ta­ros­sa dans une réunion Porsche, c’est de­ve­nu cou­rant.

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