275 gts

1966 (châs­sis 08005) LA DIS­TINC­TION VRAIE

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pré­sen­tées sur le même stand du sa­lon de pa­ris 1964, les 275 gTB et 275 gTs, outre leurs pa­ren­tées mé­ca­niques iden­tiques, étaient des­si­nées toutes les deux par pi­nin­fa­ri­na. seule dif­fé­rence d’ordre in­dus­trielle : alors que car­ros­se­rie de la ber­li­nette sor­tait de la sca­gliet­ti, le ca­brio­let res­tait car­ros­sé chez pi­nin­fa­ri­na, ce der­nier ayant dé­jà ses lignes de mon­tage rem­plies au maxi­mum. an­gu­leuse et char­meuse, la 275 gTs était un mo­dèle d’équi­libre sty­lis­tique, tran­chant avec la 250 gT Ca­li­for­nia, der­nière Fer­ra­ri dé­cou­vrable pro­duite jus­qu’à fin 1962. Le v12 Co­lom­bo 3,3 litres, dé­gon­flé, pas­sait de 280 ch à 7 600 tr/mn à 260 ch par mo­di­fi­ca­tion du croi­se­ment de distribution, ce qui la ren­dait un peu moins souple à moyen ré­gime. Le mo­dèle n’étant pas une mer­veille de ri­gi­di­té, ce lé­ger abais­se­ment de per­for­mance conve­nait par­fai­te­ment aux vel­léi­tés spor­tives toutes re­la­tives de cette voi­ture. d’au­tant qu’avec quatre roues dé­sor­mais in­dé­pen­dantes, la 275 gTs pou­vait se tar­guer de te­nir, en­fin, cor­rec­te­ment la route. no­tion à re­si­tuer dans le contexte de l’époque, s’en­tend… a partir du sa­lon de pa­ris 1965, les ouïes la­té­rales d’aé­ra­tion mo­teur furent re­des­si­nées et agran­dies, un hard-top (d’ailleurs as­sez dis­gra­cieux) fut pro­po­sé à la clien­tèle. en fé­vrier 1966, les splen­dides roues Bor­ra­ni à rayons furent rem­pla­cées par des jantes al­liage Cam­pa­gno­lo à écrou cen­tral. La 275 gTs fut fa­bri­quée à 201 exem­plaires jus­qu’en mai 1966. en oc­tobre de la même an­née, au sa­lon de pa­ris, elle fut rem­pla­cée par la 330 gTs, do­tée du mo­teur 4 litres de la 330 gTC.

12 cy­lindres en V à 60° - 3 285 cc – 2 ACT/24 sou­papes – 260 ch à 7 600 tr/mn – 3 car­bus We­ber 40 DCZ/6 – Boîte-pont 5 rap­ports – Struc­ture mu­ti­tu­bu­laire – 4 freins à disques – 1 050 kg – 235 km/h – 400 mètres D.A en 14“4 – 1 000 mètres D.A en 25“1.

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