Trek X- Ca­li­ber 9

Si son de­si­gn rap­pelle ce­lui du Su­per­fly, ré­fé­rence du cross- coun­try de com­pé­ti­tion, le X- Ca­li­ber par­tage aus­si avec son aî­né une géo­mé­trie et un châs­sis ultraperformants. À 899 eu­ros, le X- Ca­li­ber est peut- être l’un des meilleurs rap­ports per­for­mance

Bike (France) - - Sommaire -

Il ne faut ja­mais suc­com­ber au plu­mage, sur­tout avec un vé­lo af­fi­chant un ta­rif aus­si accessible. Avec un pro­fil très “world cup”, ra­cé, mon­té sur des roues de 29’’, un co­lo­ris tout à fait dans l’es­prit ra­cing et une trans­mis­sion en double plateau, le X- Ca­li­ber an­nonce la cou­leur. Mais ain­si pa­ré, à moins de 1 000 eu­ros, il ar­rive ré­gu­liè­re­ment que ce plu­mage ne soit pas du tout, mais alors pas du tout, en rap­port avec le ra­mage ! Ce n’est pas le cas de ce Trek qui réus­sit par­fai­te­ment à faire ri­mer per­for­mance et bonnes re­la­tion avec sa banque !

un cadre par­fait

Point fort du X- Ca­li­ber, son cadre. En alu­mi­nium Al­pha Gold, un al­liage propre à la marque amé­ri­caine qui vise no­tam­ment la ré­sis­tance et la ré­duc­tion de poids, ce châs­sis re­çoit les pro­cé­dés de fa­bri­ca­tion qui font le suc­cès de Trek de­puis quelques an­nées, géo­mé­trie G2 no­tam­ment. Pour ceux qui au­raient man­qué les épi­sodes pré­cé­dents, cette der­nière, ca­rac­té­ri­sée par un dé­port de fourche adap­té, per­met de gom­mer les dé­fauts de ma­nia­bi­li­té in­hé­rents aux 29’’. Tes­té et ap­prou­vé. Des bases de 445 mm, une me­sure dans la norme des stan­dards ac­tuels ( 438 mm pour un Scott Scale ou 435 pour un La­pierre Pro­Race) donnent une bonne sta­bi­li­té à l’en­semble. Une douille de di­rec­tion basse, cou­plée à l’uti­li­sa­tion ou non de spa­cers sous la po­tence et à l’in­cli­nai­son po­si­tive ou né­ga­tive de cette der­nière, offre un poste de pi­lo­tage mo­du­lable à sou­hait. Bien vu car la cible de ce vé­lo peut aus­si bien être le trai­leur que le com­pé­ti­teur, et pas for­cé­ment en herbe, nous y re­vien­drons… L’in­té­gra­tion de la gaine de dé­railleur avant ap­porte une der­nière touche de qua­li­té à cette plate- forme dé­jà par­faite pour ce ta­rif. Pour ha­biller ce très bon cadre, pas de faute de goût au cas­ting, vrai­ment sur­pre­nant à ce ta­rif. La Ro­ckS­hox XC32 de 100 mm de dé­bat­te­ment, avec un dé­port spé­ci­fique de 51 mm, est par­faite dans son rôle. Elle gomme les as­pé­ri­tés du terrain et en­caisse sans

Pro­fil « wold cup » , ra­cé, roues de 29’’, trans­mis­sion double, le X- Ca­li­ber an­nonce la cou­leur

bron­cher les plus gros chocs dans le cadre d’un usage XC. Pré­cise et ri­gide, elle s’in­tègre par­fai­te­ment au pro­gramme G2 pour of­frir un pi­lo­tage pré­cis. La trans­mis­sion, mixée entre du Sram X5 à l’avant et du XT à l’ar­rière, ne souffre d’au­cun re­proche. Les roues Bon­tra­ger Mus­tang Elite axées sur des tiges, certes un peu frêles, de 9 mm offrent pour­tant une ri­gi­di­té qui per­met­tra d’en­vi­sa­ger une pra­tique XC en­ga­gée et com­pé­ti­tive. Au­tour de ce­ci, les ac­ces­soires mai­son si­glés Bon­tra­ger, avec no­tam­ment une selle Evoke 1.5 des plus confor­table, ter­minent une pré­sen­ta­tion sans faute.

Sur le terrain

La prise en main du cintre de 690 mm de large est ra­pide et ai­sée. Par conve­nance per­son­nelle, la po­tence est pla­cée très bas sur la douille de

di­rec­tion, avec l’an­gu­la­tion la moins re­le­vée. La po­si­tion est ain­si très ty­pée com­pé­ti­tion et per­met un pi­lo­tage pré­cis ain­si qu’une bonne ré­par­ti­tion des masses. Comme nous l’évo­quions en pré­sen­ta­tion, le choix d’une po­si­tion plus confor­table, orien­tée trail, est aus­si pos­sible, ce se­ra se­lon les pra­tiques en­vi­sa­gées. Au­de­là du confort de la selle évo­qué plus haut, l’as­sise, avec un bas­sin bien au- des­sus du boî­tier de pé­da­lier, est par­faite pour un pé­da­lage ef­fi­cace. Cette sen­sa­tion d’être bien po­sé sur la ma­chine pour rou­ler long­temps ou pour per­for­mer s’af­firme dès les pre­miers tours de pé­dales. Dans les par­ties les plus dé­fon­cées, la struc­ture alu n’offre certes pas le confort du car­bone, mais la ma­chine reste au contact du terrain, ef­fi­cace. Dans la pente, di­rec- tion le som­met, le ren­de­ment est bon, à peine gê­né par quelques grammes de trop. Le vé­lo est stable et la motricité est bonne. Les très bons pneus XR1, aus­si ef­fi­caces sur le sec que sur les ter­rains hu­mides que nous avons ren­con­trés pour notre es­sai, par­ti­cipent à ce­ci. À ce su­jet, un mo­dèle XR- 3 en sec­tion de 2,30 pour­rait être à pré­voir pour l’avant pour les condi­tions plus dif­fi­ciles. Une fois en haut, lors­qu’il s’agit de re­des­cendre, le X- Ca­li­ber ne re­chigne pas. Certes, il ne fau­dra pas l’em­me­ner dans les sites les plus ex­trêmes, mais après tout, ce n’est pas ce qu’on lui de­mande. L’ou­ver­ture de la fourche et les roues de 29’’ per­mettent un en­ga­ge­ment sans re­te­nue dans la pente. La ma­noeu­vra­bi­li­té reste au ren­dez- vous et les par­ties les plus si­nueuses se passent aus­si à grande vi­tesse. L’ar­rière est fa­cile à pla­cer, la ma­chine est donc par­fai­te­ment équi­li­brée pour trus­ter les podiums ! Lors­qu’il s’agit de s’ar­rê­ter ou d’amor­cer cor­rec­te­ment un vi­rage, les freins Shi­ma­no M447 font le job.

conclu­sion

À 899 eu­ros, ce X- Ca­li­ber 9 est une ré­fé­rence. Il per­met­tra de dé­bu­ter dans les meilleures condi­tions avec une base plus que cor­recte. Pour les com­pé­ti­teurs ou les plus spor­tifs, le Trek offre des per­for­mances dignes de mo­dèles bien plus chers ! Les plus poin­tilleux pour­ront tou­jours faire la chasse au gramme en mo­di­fiant quelques pé­ri­phé­riques, d’au­tant que ce­ci est en­vi­sa­geable en res­tant dans un bud­get conte­nu. Dans la gamme, ce cadre par­ti­cu­liè­re­ment bien né se dé­cline aus­si sur le X- Ca­li­ber 8 et le 7, res­pec­ti­ve­ment à 799 et 699 eu­ros, le 8 of­frant aus­si une trans­mis­sion double plateau, alors que le 7 passe en triple. Avec de tels ta­rifs et un châs­sis aus­si bon, Trek ouvre les portes d’une “vraie” pra­tique du cross­coun­try spor­tif ou de com­pé­ti­tion et en­terre l’idée que pour être per­for­mant, un vé­lo doit for­cé­ment être cher.

Le Trek offre les per­for­mances de mo­dèles bien plus chers !

Vé­ri­table cros­seur, le X- Ca­li­ber per­forme sur tous les ter­rains.

Po­ly­va­lent, le X- Ca­li­ber convien­dra au trai­leur comme

au plus spor­tif.

Newspapers in French

Newspapers from France

© PressReader. All rights reserved.