i- Force XT

3 699 € - 22,2 kg*

Bike (France) - - Comparatif -

* Me­sure Bike en taille L sans pé­dales

On pour­rait presque confondre le Ma­tra i- Force XT avec le La­pierre Over­volt au pre­mier coup d’oeil. La cou­leur, la géo­mé­trie, la po­si­tion de l’amor­tis­seur sont as­sez si­mi­laires. Ma­tra a pris le par­ti de pro­té­ger les dif­fé­rents or­ganes du sys­tème élec­trique ( comme la bat­te­rie, la con­sole et le mo­teur), avec des pe­tits car­ters en plas­tique. Le sa­bot n’est pas pré­sent sur ce mo­dèle car il ne s’agit pas ici du mo­dèle dé­fi­ni­tif qui se­ra com­mer­cia­li­sé. À l’usage, pro­té­ger ces élé­ments ne semble pas vrai­ment in­dis­pen­sable. Ils ne sont pas réel­le­ment ex­po­sés aux chocs, même en cas de chute. Au­cun sou­ci n’a en tout cas été à dé­plo­rer sur les cinq autres mo­dèles qui ne dis­posent pas de ces pro­tec­tions. En re­vanche, tous ces mor­ceaux de plas­tiques en­gendrent un poids sup­plé­men­taire non-né­gli­geable sur ces vé­los élec­triques qu’on ai­me­rait dé­jà plus lé­gers. Le sys­tème de pro­tec­tion de la bat­te­rie gêne éga­le­ment l’ac­cès à la clé qui per­met de l’en­le­ver. Sur le Ma­tra, cette opé­ra­tion s’avère plus com­pli­quée que sur les autres, sur­tout que l’amor­tis­seur oblige à une cer­taine gym­nas­tique pour ins­tal­ler la bat­te­rie. L’équi­pe­ment est soi­gné, avec un dé­railleur Shi­ma­no XT et des com­mandes SLX. Les freins, des Sram sur ce mo­dèle d’es­sai, se­ront rem­pla­cés par des Ma­gu­ra sur le vé­lo de sé­rie. En es­pé­rant que ces der­niers soient aus­si bons que les Sram, très ef­fi­caces pour le pro­gramme. La fourche Re­ve­la­tion et l’amor­tis­seur Mo­narch de chez Rock Shox ne de­vraient, eux, pas chan­ger.

En ac­tion

Le poste de pi­lo­tage est confor­table. Le galbe du gui­don convien­dra à la ma­jo­ri­té des ga­ba­rits et pour la plu­part des utili­sa­tions. Le mo­teur Bosch pro­pose sans sur­prise les quatre modes ha­bi­tuels, avec l’Eco, le Tour, le Sport et le Tur­bo. En­core une fois, la dif­fé­rence se fait sur le poids et le bra­quet pro­po­sé pour res­sen­tir l’aide de l’as­sis­tance et le Ma­tra ne dis­pose pas des meilleurs atouts à ce ni­veau. Sur notre boucle tech­nique de test, on a re­trou­vé sur le Ma­tra un com­por­te­ment si­mi­laire à ce­lui no­té au gui­don du La­pierre, avec un lé­ger manque de ré­ac­ti­vi­té dans les por­tions si­nueuses, en rai­son d’une ma­nia­bi­li­té per­fec­tible. Le Ma­tra n’a pas réus­si à pas­ser avec suc­cès l’épreuve de l’épingle en dé­vers glis­sante. Sans doute aus­si pé­na­li­sé par ses pneu­ma­tiques in­adap­tés à un sol ar­gi­leux et dé­trem­pé ( des Hut­chin­son Tai­pan), le i- Force tend à perdre l’adhé­rence au pé­da­lage dès que le sol de­vient un peu glis­sant. Une perte de motricité, sur un sol iden­tique, qui n’a pas été consta­tée sur les autres vé­los du pa­nel. Néan­moins, dans le cas­sant, on ap­pré­cie la sta­bi­li­té de l’en­semble. Ajou­tons que, sans of­frir un mor­dant de fo­lie au ni­veau du frei­nage, le Ma­tra as­su­rait, avec les Sram, en 200 à l’avant, des per­for­mances lar­ge­ment à la hau­teur. Il fau­dra donc confir­mer qu’il en va au moins de même avec les fu­turs Ma­gu­ra.

Le Ma­tra i- Force connaît pour l’ins­tant quelques pé­chés de jeu­nesse.

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