Hai­bike Xdu­ro HardNine Car­bon 10.0

Bike (France) - - Test -

mais beau­coup de marques ont réus­si le pa­ri d’in­té­grer to­ta­le­ment l’ali­men­ta­tion du mo­teur. Ce­la au­rait été fran­che­ment bien­ve­nu sur un e-bike qui semble vou­loir se rap­pro­cher, au moins vi­suel­le­ment, de ses confrères non-as­sis­tés. Tou­jours est-il que ce cô­té light n’est pas que vi­suel. Il se res­sent aus­si au pé­da­lage, où le Xdu­ro fait preuve d’une cer­taine ner­vo­si­té. Les plus spor­tifs, qui vou­dront éco­no­mi­ser la bat­te­rie en uti­li­sant peu l’as­sis­tance, re­trou­ve­ront des sen­sa­tions proches de celles d’un vé­lo clas­sique lors­qu’il s’agi­ra de per­for­mer sur les por­tions rou­lantes. Bien sûr, au-de­là de la li­mite de l’as­sis­tance et de ses 26 km/h, ce se­ra aus­si plu­tôt bien­ve­nu. Pre­mier élé­ment de ré­ponse, donc, ce VTTAE pé­dale mieux que beau­coup d’autres. Il pour­rait alors aus­si per­for­mer dans le po­si­tif ? C’est le cas. Mais c’est aus­si le cas de beau­coup d’autres. À moins d’avoir une très mau­vaise géo­mé­trie, dif­fi­cile de trou­ver un e-bike qui ne soit pas à l’aise en mon­tée ! Tou­te­fois, avec son cadre car­bone et sa par­tie avant lé­gère et un contrôle par­fait de la RS-1 lorsque la vi­tesse en mon­tée est faible, le Hai­bike est en­core au moins aus­si bon que bien des concur­rents « tout mous » au pe­tit jeu de ce­lui qui grimpe le plus haut. Mais le propre de l’e- bike res­tant le lu­dique, c’est dans les vi­ro­los et les des­centes qu’on l’at­tend au tour­nant ! Eh bien, au tour­nant jus­te­ment, le Xdu­ro ré­pond pré­sent, et bien pré­sent. L’avant est vif, les bases af­fichent 455 mm et le top tube de 580 mm fait que les par­ties si­nueuses sont car­ré­ment le do­maine de pré­di­lec­tion de l’en­gin. On s’ap­proche ici des sen­sa­tions d’un vé­lo sans piles. La ma­chine se place fa­ci­le­ment et ra­pi­de­ment, faire pas­ser le vé­lo d’un ap­pui à l’autre est un vrai plai­sir. Ça y est, le mot est lâ­ché ! « Plai­sir », ce se­mi­ri­gide en car­bone est donc bien un e-bike comme on peut (je peux ?) le conce­voir ! Mais reste qu’en des­cente, c’est un peu moins la fête. Rien à re­pro­cher à un modèle qui pré­sente les ca­rac­té­ris­tiques de ce HardNine, mais n’im­porte quel tout-sus­pen­du fait au moins aus­si bien, voire beau­coup mieux. Reste qu’il fau­dra for­cé­ment un pi­lo­tage plus « fin » pour em­me­ner la bête dans les plus gros dé­ni­ve­lés et qu’en ce sens, cer­tains pour­raient y trou­ver leur compte. Mais les pi­lotes les plus tech­niques iront-ils vers ce type de vé­lo ? Rien n’est moins sûr.. Conclu­sion de ce rap­port d’en­quête, le Hai­bike Xdu­ro HardNine Car­bon 10.0 pré­sente un poids ap­pré­ciable même pour un e-bike, un com­por­te­ment ef­fi­cace au pé­da­lage et dans les mon­tées – c’est

Les por­tions si­nueuses sont clai­re­ment le do­maine de pré­di­lec­tion du HardNine.

bien ; mais rien de trans­cen­dant face à bien des tout-sus­pen­dus ven­dus beau­coup moins cher. D’au­tant que le com­por­te­ment en des­cente ne peut évi­dem­ment pas ri­va­li­ser avec des mo­dèles po­sés sur 130, voire 120 mm de­vant et der­rière. Les por­tions tech­niques, ra­pides, lé­gè­re­ment des­cen­dantes, sont ce­pen­dant un ter­rain sur le­quel il ex­celle vrai­ment. La vraie ques­tion est de sa­voir si ce­la vaut 7 999 eu­ros, sur­tout lorsque la concur­rence ou même cer­tains mo­dèles de la marque pro­posent de très bonnes choses à un ta­rif bien moindre. Il n’en reste pas moins que pour les uti­li­sa­teurs pour les­quels l’as­pect mas­sif de l’e-bike est un frein, pour ceux qui en­vi­sagent la pra­tique du vé­lo à as­sis­tance mais qui ne sou­haitent pas trop s’éloi­gner des sen­sa­tions d’un vé­lo clas­sique, pour ceux, aus­si, qui pra­tiquent dans des ré­gions peu val­lon­nées mais pas for­cé­ment pri­vées de sec­teurs tech­niques, et pour ceux, en­fin et sur­tout (et hé­las ?), qui ont une belle pro­fon­deur de por­te­feuille, le bon­heur peut se trou­ver au gui­don de ce HardNine, qui reste in­dé­nia­ble­ment une jo­lie réus­site, mais dans un pro­gramme trop confi­den­tiel de l’e-bike.

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