Un vé­lo de 150 mm en car­bone qui sait des­cendre par­fai­te­ment et qui n’est pas du tout lar­gué au pé­da­lage, c’est ce que pro­pose ce Ber­ga­mont Trail­ster 10.0. On a vrai­ment ado­ré cette nou­veau­té al­le­mande…

Bike (France) - - Test -

Es­sayer un vé­lo Ber­ga­mont, c’est prendre une nou­velle fois conscience que la ri­gueur al­le­mande n’est pas une lé­gende. La marque reste fi­na­le­ment as­sez mal connue en France. Pour­tant, force est de consta­ter que l’en­seigne ger­ma­nique pro­duit des vé­los de qua­li­té. On ne peut pas évo­quer un bon rap­port qua­li­té/prix. En ef­fet, 4 000 eu­ros, ça com­mence à re­pré­sen­ter un bon bud­get pour un vé­lo. Mais on peut quand même par­ler de ta­rif jus­ti­fié et pla­cé. Cadre car­bone, fourche Fox 34 Float Per­for­mance, amor­tis­seur Fox Float DPS, groupe Shi­ma­no XT, pé­da­lier Ro­tor, nou­velle tige de selle Ma­ni­tou Jack… Non seule­ment, l’équi­pe­ment est soi­gné en termes de qua­li­té, mais il ne manque rien pour af­fron­ter du dé­ni­ve­lé. On prend un peu de temps pour ajus­ter les ré­glages plus pré­ci­sé­ment, avec un SAG à 30 % à l’amor­tis­seur, une pres­sion de pneus adé­quate (1,8 kg à l’ar­rière et 1,7 kg à l’avant), le tout pour un pi­lote de 75 kg. Le vé­lo peut alors en­fin s’ex­pri­mer. On at­taque à La Clusaz (74) sur une piste d’en­du­ro bleue, rou­lante au dé­but dans un al­page où s’en­chaînent les vi­rages re­le­vés. Le pied in­té­gral ! La trace est trop bonne, mais, sur­tout, le vé­lo ré­agit par­fai­te­ment. Les 150 mm sont juste par­faits sur ce type de ter­rain. La géo­mé­trie et l’as­siette du vé­lo in­vitent à se mettre dans la pente. Ce vé­lo est très à l’aise même dans le bien raide… Ses sus­pen­sions tra­vaillent par­fai­te­ment. Elles offrent du moel­leux et donc du confort mais savent se dur­cir suf­fi­sam­ment lorsque l’on entre da­van­tage dans le dé­bat­te­ment. Les pi­lotes les plus af­fû­tés re­pro­che­ront peut- être dans cer­taines si­tua­tions une sou­plesse ex­ces­sive, mais le com­mun des ri­ders ap­pré­cie­ra. À haute vi­tesse, dans les sec­tions pié­geuses, il taille droit et offre un maxi­mum de sé­cu­ri­té. La piste se pour­suit par une pe­tite sec­tion entre les arbres as­sez si­nueuse. L’oc­ca­sion de consta­ter l’ex­cellent rap­port ma­nia­bi­li­té/ sta­bi­li­té que pro­pose ce vé­lo. C’est d’ailleurs as­sez rare de trou­ver un vé­lo qui ex­celle sur ces deux ta­bleaux, mais c’est pour­tant ici le cas. Pas de sou­ci non plus au ni­veau du frei­nage. Le mor­dant des XT est bien au ren­dez-vous, il au­rait peut-être fal­lu une

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