Comme Ca­nyon, Radon est une marque al­le­mande, ven­due sur In­ter­net et qui pro­pose des mo­dèles à des ta­rifs hy­per in­té­res­sants. Est-ce que, comme Ca­nyon, Radon pro­pose aus­si des vé­los avec un rap­port per­for­mances/prix au top ?

Bike (France) - - Test -

Dif­fi­cile de trou­ver meilleur rap­port équi­pe­ment/ prix que ce Slide Car­bon 140 ac­tuel­le­ment af­fi­ché à 2 799 eu­ros. On a beau scru­ter les bons plans sur In­ter­net, il est qua­si­ment im­pos­sible de dé­ni­cher un all-moun­tain en car­bone, équi­pé d’une fourche Rock Shox Pike, d’un amor­tis­seur Rock Shox Monarch, de freins Ma­gu­ra Storm, d’une tige de selle té­les­co­pique Rock Shox Re­verb et d’un groupe Shi­ma­no XT à moins de 3 000 eu­ros. Pour réa­li­ser cette per­for­mance ta­ri­faire, les fi­ni­tions sont un peu réa­li­sées à l’éco­no­mie, comme le pas­sage des câbles, pas for­cé­ment ul­tra soi­gné. Pre­mier run, sur une trace des­cen­dante que je connais par coeur, et pre­mière sur­prise, je pars en glisse des deux roues et me re­trouve au ta­pis. Je me suis juste fait sur­prendre par les freins Ma­gu­ra, très puis­sants et pas des plus pro­gres­sifs, qu’il faut ap­prendre à domp­ter, et aus­si par les pneus Sch­walbe Nob­by Nic un peu à la peine sur ces feuilles glis­santes. Ces der­niers sont sou­vent choi­sis en pre­mière monte pour leur ta­rif im­bat­table, mais leurs per­for­mances sont loin de faire l’una­ni­mi­té, à chan­ger. Un dé­mon­tage de roue plus tard, la cas­sette se des­ser­tit de la roue libre et toutes les pe­tites pièces tombent dans les feuilles ! La pre­mière im­pres­sion au gui­don de ce Radon s’avère donc plu­tôt né­ga­tive. Heu­reu­se­ment, le reste de la des­cente s’ef­fec­tue sans au­cun autre sou­ci tech­nique. Le galbe plu­tôt étroit du gui­don de­mande un pe­tit temps d’adap­ta­tion. Le train avant, vif dans le tech­nique, n’est pas des plus stable dans les sec­tions plus rou­lantes. La géo­mé­trie du cadre ex­plique cette ca­rac­té­ris­tique et ce Radon s’avère plus ma­niable que stable. Quand il s’agit de vi­rer ser­ré sans vi­tesse, le Radon se montre à son avan­tage. En mon­tée, la vi­va­ci­té est un plus. Le ren­de­ment est bon ; et la po­si­tion, pro­pice au pé­da­lage. À son gui­don, on se sent plus sur un gros vé­lo de XC que sur un pe­tit all-moun­tain. À qui se des­tine ce modèle ? Pas for­cé­ment à ceux qui cherchent un vé­lo lé­ger pour re­mon­ter avec une bonne ca­pa­ci­té à des­cendre, car si vous ne se­rez pas dé­çu à la mon­tée, vous n’au­rez glo­ba­le­ment pas, à la des­cente, une ca­pa­ci­té su­pé­rieure à cer­tains bons XC/trails en 120 mm. En re­vanche, les 140 mm de dé­bat­te­ment res­tent in­té­res­sants pour en­cais­ser des gros chocs. Le ter­rain idéal de ce Radon pour­rait com­por­ter pas mal de dé­ni­ve­lé à la mon­tée et des des­centes avec des sec­tions ra­pides, des grosses cas­sures, le tout sur un sol pas trop pié­geur. Ce que l’on re­trouve fi­na­le­ment dans pas mal de ré­gions de moyenne mon­tagne, et le gros avan­tage de ce vé­lo reste, comme in­di­qué au dé­part, son ta­rif juste hal­lu­ci­nant !

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