Peu­geot M01FS XT

13,3 kg - 4 800 eu­ros (Me­sure Bike sans pé­dales en taille L)

Bike (France) - - Face À Face -

Avec ce M01FS, Peu­geot frappe un grand coup. Si le pre­mier mo­dèle d’en­du­ro de la marque n’avait pas été une grosse réus­site, cette nou­veau­té 2018 est bien plus sé­dui­sante. Peu­geot pro­pose un mon­tage « à la carte » où l’on peut choi­sir entre du Shi­ma­no SLX, XT, XTR, plu­sieurs types de po­tences, de gui­dons… avec une pre­mière ver­sion à 4 199 eu­ros. L’as­sem­blage est réa­li­sé dans les ate­liers de Ro­mil­ly­sur- Seine. Pas d’op­tion pos­sible en re­vanche pour la fourche et l’amor­tis­seur qui ont été mis au point spé­cia­le­ment en par­te­na­riat avec Rock Shox. Le cadre co-dé­ve­lop­pé avec As­tro (un concep­teur taï­wa­nais ré­pu­té qui tra­vaille avec de nom­breuses en­seignes haut de gamme) est un full-car­bone haute ré­sis­tance (30 tonnes/mm2). Une ga­ran­tie de ri­gi­di­té, mais éga­le­ment de confort.

L’in­té­gra­tion de l’amor­tis­seur et les très belles lignes du cadre, no­tam­ment la rup­ture du tube ho­ri­zon­tal, font du M01 FS XT une vraie réus­site es­thé­tique !

Mis au point spé­cia­le­ment, les élé­ments de sus­pen­sions res­tent les mêmes sur tous les mo­dèles de la gamme.

Es­thé­ti­que­ment, le Peu­geot est une réus­site, à l’image de cette in­té­gra­tion de l’amor­tis­seur dans le cadre.

Avec des disques de 200 mm à l’avant, le Peu­geot ne souffre d’au­cun pro­blème cô­té frei­nage.

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