Trek Fuel EX 9.9 ..........................................

Trek Fuel Ex 9.9 11,9 kg - 7 999 eu­ros Me­sures Bike sans pé­dale en taille M

Bike (France) - - Sommaire -

Dé­jà re­ma­nié en 2017, le Fuel Ex, best-sel­ler chez Trek, est une ré­fé­rence du all-moun­tain. Géo­mé­trie plus gé­né­reuse, plus de lon­gueur de dé­bat­te­ment et un cadre car­bone ri­gi­di­fié en­core avec un tube in­fé­rieur en prise di­recte entre le boî­tier de pé­da­lier et la douille de di­rec­tion, le Fuel Ex n’est pas du genre à s’en­dor­mir sur ses lau­riers ! Cette ver­sion 2018 conti­nue de tendre vers l’ex­cel­lence avec un amor­tis­seur re­vi­si­té.

Trek avait dé­jà lar­ge­ment re­vu son Fuel EX dans sa ver­sion 2017. Géo­mé­trie et concep­tion du cadre avaient été re­con­fi­gu­rées pour plus de confort et de per­for­mance. La ver­sion 2018 re­prend ces bases, et c’est sur l’amor­tis­seur que le gros du tra­vail a été fait. Pour ceux qui au­raient man­qué les évo­lu­tions pré­cé­dentes, le cadre car­bone est donc ren­du plus ri­gide par sa nou­velle concep­tion, avec un tube oblique en prise di­rect entre douille de di­rec­tion et boî­tier de pé­da­lier. Ce der­nier pré­sente aus­si une géo­mé­trie plus dans l’air du temps avec reach plus long et angles plus ou­verts. La géo­mé­trie du Fuel EX est va­riable grâce au sys­tème « mi­no link » qui re­lie les hau­bans à la biel­lette et per­met de bas­cu­ler entre une po­si­tion « haute » avec angles plus fer­més et boî­tier plus haut pour un vé­lo plus ré­ac­tif et apte au pé­da­lage, ain­si qu’une po­si­tion basse qui ouvre les angles et abaisse la géo­mé­trie du vé­lo. Il est alors plus stable, no­tam­ment lorsque la vi­tesse aug­mente. Cette po­si­tion basse nous semble idéale pour pro­fi­ter au maxi­mum des ca­pa­ci­tés du Fuel EX. On re­trouve aus­si des pro­cé­dés de fa­bri­ca­tion propres à la marque, avec le sys­tème ABP qui isole la sus­pen­sion au frei­nage, ou en­core le sys­tème Knock Block qui per­met de blo­quer la ro­ta­tion du cintre pour évi­ter que ce der­nier ne vienne heur­ter le tube ho­ri­zon­tal en cas de chute. Le rou­ting des câbles et gaines se fait en in­terne, avec un ac­cès fa­ci­li­té pour le chan­ge­ment ou l’en­tre­tien par des em­piè­ce­ments amo­vibles. La grosse évo­lu­tion du Fuel EX ver­sion 2018 se trouve donc du cô­té de la sus­pen­sion. On connais­sait dé­jà le fonc­tion­ne­ment « RE :Ak­tiv », dé­ve­lop­pé en par­te­na­riat avec le géant de l’in­dus­trie au­to­mo­bile aux US, Penske. Ce der­nier a pour prin­cipe d’of­frir une sus­pen­sion dé­gres­sive aus­si per­for­mante sur les hautes que sur les basses vi­tesses. Per­fec­tion­nistes, les Amé­ri­cains ont sou­hai­té amé­lio­rer en­core les élé­ments de sus­pen­sion, c’est ain­si qu’est né le sys­tème « Th­ru Shaft ». Ce der­nier sup­prime le pis­ton in­terne pour op­ti­mi­ser le temps de ré­ponse de l’amor­tis­seur. L’huile n’est plus com­pri­mée par un pis­ton mais un arbre se dé­place dans le li­quide, sor­tant de l’amor­tis­seur lors des com­pres­sions. Ce mou­ve­ment in­duit un échauf­fe­ment plus im­por­tant de l’huile, com­pen­sé par la pré­sence d’un com­pen­sa­teur ther­mique, un ré­ser­voir qui va re­ce­voir l’huile en ex­pan­sion. La ré­ac­tion au ter­rain est ain­si plus ra­pide, comme nous l’avait dé­mon­tré notre prise en main ex­press du Fuel EX l’an­née der­nière, sur les hau­teurs de la sta­tion suisse de Ver­bier. Pour ter­mi­ner cette pré­sen­ta­tion, no­tons que le Fuel EX est équi­pé des sus­pen­sions Fox avec le fa­meux Th­ruS­haft, cô­té amor­tis­seur. Cô­té trans­mis­sion, on re­trouve le groupe Sram XX1, des freins Guide Ul­ti­mate et une paire de roues Bon­tra­ger Line pro 30 en car­bone, svp ! Bon­tra­ger, la marque mai­son, four­nit aus­si le poste de pi­lo­tage et l’en­semble selle et tige de selle.

Sur le ter­rain

Nous avions dé­jà pris en main le Fuel EX l’an­née der­nière, lors de sa pré­sen­ta­tion al­pine donc. Une ro­ta­tion qui nous avait sur­tout per­mis d’ap­pré­cier les bonnes ca­pa­ci­tés de pé­da­leur et de grim­peur de la bête. Avec une po­si­tion confor­table et un cadre ri­gide et lé­ger, en­quiller les ki­lo­mètres est une simple for­ma­li­té re­la­tive à la seule forme du pi­lote. Sé­cu­ri­sant et per­for­mant au pé­da­lage, le Fuel EX fait

« Il fait montre d’une belle ner­vo­si­té et d’une bonne ca­pa­ci­té à se fau­fi­ler dans les sen­tiers si­nueux. »

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