Comment bé­né­fi­cier de la prime d’Etat ?

Camping-Car Magazine - - Editorial -

De­puis le 19 fé­vrier 2017, et jus­qu’au 31 jan­vier 2018, l’Etat ac­corde une aide pour l’achat d’un VAE (dé­cret n°2017- 196). Son mon­tant, fixé à 20%  du coût d’ac­qui­si­tion hors op­tion et toutes taxes com­prises, per­met de bé­né­fi­cier d’une prime de 200 € maxi­mum pour l'ac­qui­si­tion (ou la lo­ca­tion) d’un vé­hi­cule à mo­teur élec­trique (à deux, trois ou quatre roues) d'une puis­sance in­fé­rieure à 3 kW et n'uti­li­sant pas de bat­te­rie au plomb. No­tez que ce “coup de pouce” est va­lable une fois par per­sonne. Pour té­lé­char­ger le for­mu­laire nécessaire à son ob­ten­tion, ren­dez-vous sur les sites : www.le­gi­france.gouv.fr

ou https://por­tail-bo­nus­ve­lo.asp-pu­blic.fr/

dv­lec/app.php

ont donc dé­ve­lop­pé des porte-vé­los “spé­cial E-Bike”. A la fois plus ro­bustes, adap­tables sur les fer­rures de re­morque, équi­pés par­fois d’une rampe de char­ge­ment ou d’un mé­ca­nisme de re­le­vage mé­ca­nique ou élec­trique, ils sont for­te­ment re­com­man­dés pour un trans­port sûr. Au pas­sage, pen­sez à in­ves­tir dans des an­ti­vols ho­mo­lo­gués pour pro­té­ger vos bi­cy­clettes des mal­veillants.

Pour quelle uti­li­sa­tion ? Un vé­lo à as­sis­tance élec­trique pliant ou de taille com­pacte (roues de 20 pouces) peut suf re pour des tra­jets in­fé­rieurs à 10 km. Pour des sor­ties plus longues, avec des par­cours dé­pas­sant 20 km, un mo­dèle tra­di­tion­nel s’im­pose. Un cadre ri­gide et de grandes roues (entre 24 et 28 pouces) confèrent un plus grand confort et une meilleure sta­bi­li­té.

Comment le re­char­ger ? Quelques construc­teurs in­tègrent dé­sor­mais, dans la soute-ga­rage de leur cam­ping-cars, une prise 220 V pour fa­ci­li­ter la charge des bat­te­ries de VAE. Mais celle-ci n’est ali­men­tée que lorsque le vé­hi­cule est lui-même bran­ché sur le cou­rant. Les plus bri­co­leurs d’entre vous pour­ront ins­tal­ler un conver­tis­seur 12/230 V dans la soute. Cet ac­ces­soire per­met de re­char­ger la bat­te­rie de votre vé­lo quand vous rou­lez. N’ou­bliez pas qu’il faut entre 4 et 6 heures pour “re­faire le plein” d’une seule bat­te­rie. Sui­vant leur vol­tage (24 ou 36 V) et leur ca­pa­ci­té (ha­bi­tuel­le­ment entre 333 et 536 Wh), l’au­to­no­mie peut avoi­si­ner les 100 km (soit plus d’une se­maine d’uti­li­sa­tion pour de courtes ba­lades).

Quel prix y mettre ? Ac­qué­rir un VAE est pos­sible dès 379 € chez cer­taines en­seignes spé­cia­li­sées. Une somme com­prise entre 1 000 et 1 200 € nous semble da­van­tage ap­pro­priée, si vous sou­hai­tez vous of­frir un mo­dèle able dans le temps. Les vé­los dont le ta­rif est af ché entre 1 500 et 2 000 € dis­posent sou­vent d’une bat­te­rie de plus forte ca­pa­ci­té et d’une ges­tion de celle-ci (ni­veau d’as­sis­tance) plus éten­due, pour amé­lio­rer l’au­to­no­mie. A elle seule, sui­vant sa tech­no­lo­gie (plomb ou li­thium-ion), une bat­te­rie neuve peut re­pré­sen­ter jus­qu’à un quart du prix glo­bal du vé­lo (entre 300 et 500 €). Sa du­rée de vie est com­prise, ac­tuel­le­ment, entre 400 et 800 cycles (un cycle équi­vaut à une dé­charge-re­charge) avant son rem­pla­ce­ment.

Où l’ache­ter ? Pri­vi­lé­giez les réseaux spé­cia­li­sés et les bou­tiques de marques ca­pables de vous four­nir un SAV de qua­li­té comme l’en­tre­tien (même s’il est plus ré­duit qu’un deux-roues à mo­teur ther­mique) ain­si que la four­ni­ture de pièces dé­ta­chées (pneu­ma­tiques, pa­tins de freins, bat­te­rie sup­plé­men­taire). Ana­ly­sez mé­ti­cu­leu­se­ment chaque che tech­nique, car tous les mo­dèles ne sont pas lo­gés à la même en­seigne du point de vue de leurs équi­pe­ments d’ori­gine (porte-ba­gages, bé­quille) et de la ca­pa­ci­té de leur bat­te­rie (entre 6,4 et 14,5 Ah pour les meilleures). Vous voi­là main­te­nant ar­mé pour dé­ni­cher le VAE ap­pro­prié qui ré­pond à vos at­tentes. Il vous reste, avant de pé­da­ler, à ré­cu­pé­rer la prime d’achat ac­cor­dée de­puis quelques se­maines par l’Etat fran­çais (cf. en­ca­dré pour les mo­da­li­tés d’ob­ten­tion).

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