La trans­mis­sion in­té­grale

Camping-Car Magazine - - Équipement -

Si vous en­vi­sa­gez la pra­tique du cam­ping- car dans des condi­tions ex­trêmes, la mo­tri­ci­té ren­for­cée avoue­ra ses li­mites. Si vos en­vies vous mènent vers des re­liefs dif ciles et des pays par­ti­cu­liè­re­ment exo­tiques, la trans­mis­sion in­té­grale risque alors de se mon­trer in­con­tour­nable. Comme son nom le sug­gère, cette der­nière ré­par­tit la force du mo­teur sur l’in­té­gra­li­té des roues. Tech­ni­que­ment, plu­sieurs con gu­ra­tions sont pos­sibles sui­vant les spé­ci ci­tés mé­ca­niques du por­teur. Pour sché­ma­ti­ser les choses, le mo­teur en­traîne la boîte de vi­tesses qui, via des dif­fé­ren­tiels (un par es­sieu plus un cen­tral), en­voie la force mo­trice aux quatre roues soit de ma­nière per­ma­nente, soit en fonc­tion des be­soins – perte d’adhé­rence – à l’aide une ges­tion élec­tro­nique, soit en n avec un es­sieu en­clen­chable ma­nuel­le­ment ( gé­né­ra­le­ment l’avant). Bref, les quatre roues mo­trices d’une trans­mis­sion in­té­grale offrent plus de ca­pa­ci­tés qu’une mo­tri­ci­té ren­for­cée. A condi­tion, bien sûr, que le vé­hi­cule lui-même re­ven­dique les ca­rac­té­ris­tiques ap­pro­priées. En ef­fet, une garde au sol aug­men­tée, des sus­pen­sions et pneu­ma­tiques spé­ci ques sont in­dis­pen­sables pour que votre cam­ping- car vous mène au bout du monde, tra­ver­sant les dé­serts aus­si ai­sé­ment que gra­vis­sant les mon­tées les plus es­car­pées. Sans ces équi­pe­ments es­sen­tiels, l’avan­tage du 4 x 4 se perd pour une grande par­tie, et les ver­sions 4Ma­tic du Mer­cedes Vi­to et 4Mo­tion du VW T6 restent des vé­hi­cules prin­ci­pa­le­ment des­ti­nés à la route, ca­pables de vous sor­tir d’un mau­vais pas (che­min gras, neige…), mais sans vel­léi­té de off-road. A vous, donc, de ju­ger si ces ca­pa­ci­tés vous sont réel­le­ment utiles. Car le sur­coût est sans com­mune me­sure avec ce­lui d’une mo­tri­ci­té ren­for­cée. Sans al­ler jus­qu’à l’ex­trême X-Truck dé­ve­lop­pé par 3C Car­tier et Bri­se­bras (voir CCMag n° 307), un cam­ping- car

tout-ter­rain digne de ce nom vous re­vien­dra cher. Il faut en ef­fet consi­dé­rer un sur­coût mi­ni­mal de 11 000 € pour dis­po­ser de la trans­mis­sion in­té­grale, sans comp­ter les in­dis­pen­sables pneu­ma­tiques spé­ci ques (en­vi­ron 2 000 €). Autre in­con­vé­nient, le poids im­por­tant de la­dite trans­mis­sion (en­vi­ron 150 kg) qui n’est pas sans consé­quence sur la charge utile… En n, si la mo­tri­ci­té ren­for­cée n’a qu’une inf luence mar­gi­nale sur la consom­ma­tion moyenne, il n’en va pas de même dans le cas d’un 4 x 4, même non per­ma­nent. Car il faut tout de même pré­su­mer de la sur­charge du sys­tème et des frot­te­ments mé­ca­niques in­duits par les arbres de trans­mis­sion, car­dans et dif­fé­ren­tiels sup­plé­men­taires, même lors­qu’ils ne sont pas en­traî­nés.

Les four­gons La Stra­da 4x¦4¦ sont tous des Ci­troën Jum­per 160ch.

Le Hy­mer ML-i540 est le seul in­té­gral à pou­voir pro­fi­ter de la trans­mis­sion in­té­grale.

La trans­mis­sion in­té­grale ré­par­tit la force du mo­teur sur les quatre roues.

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