Hors des sen­tiers bat­tus

City Ride - - La Une -

Si la rai­son vous fait ha­bi­ter en ville mais qu’In­dia­na Jones som­meille en vous, alors ce Kin­ne­to HS de chez Can­non­dale est fait pour vous. C’est en tout cas le com­pro­mis idéal pour ce­lui qui re­cherche un vé­lo élec­trique spor­tif et po­ly­va­lent, aus­si bien à l’aise pour des tra­jets ur­bains qu’en es­ca­pades vertes sur des al­lées fo­res­tières par exemple. Ce­la tombe bien, on l’a tes­té dans les deux si­tua­tions ! En ville, le Kin­ne­to vous fe­ra roi du dé­part ar­rê­té grâce à son mo­teur Bosch et sa bat­te­rie en ver­sion 400Wh, four­nis­sant des ac­cé­lé­ra­tions vives et ins­tan­ta­nées. Si vous choi­sis­sez le mode “tur­bo” par­mi les quatre modes d’as­sis­tance dis­po­nibles (éco, tour, sport et tur­bo) à par­tir du très er­go­no­mique or­di­na­teur de bord In­tu­via, alors vous se­rez pro­pul­sé en quelques mètres à la vi­tesse de 26 km/h, pra­ti­que­ment sans ef­fort. Il ne manque au Kin­ne­to qu’une paire de garde-boue et un porte-ba­gages pour en faire le roi des dé­pla­ce­ments ur­bains. Ras­su­rez-vous, le cadre est pré­vu pour pou­voir mon­ter ces ac­ces­soires. Cô­té au­to­no­mie, ce Kin­ne­to est don­né pour 150 km en mode éco­no­mique. Concrè­te­ment, nous avons réa­li­sé un tra­jet quo­ti­dien d’en­vi­ron 45 km (deux fois 19 km et une fois 8 km une ri­gi­di­té par­faite et une ex­cel­lente ré­par­ti­tion des masses (mo­teur et bat­te­rie) au centre du vé­lo. As­so­cié à l’as­sis­tance Bosch par­ti­cu­liè­re­ment ré­ac­tive, aux grandes roues de 700 et aux pneus Sch­walbe bien cram­pon­nés, ce châs­sis est à la fois lu­dique et spor­tif en fo­rêt, tout en res­tant confor­table grâce à la sus­pen­sion Head­shok in­té­grée dans la douille de di­rec­tion. Par­ti­cu­liè­re­ment ri­gide, elle offre une très bonne pré­ci­sion de pi­lo­tage et une ex­cel­lente fil­tra­tion des vi­bra­tions... On est loin des fourches bas de gamme qui équipent la plu­part des vé­los élec­triques. Der­nier bo­nus, elle peut être ver­rouillée en ville ra­pi­de­ment grâce au le­vier si­tué sur la po­tence ! Fougueux, le Kin­ne­to pour­ra tou­te­fois vous rap­pe­ler à l’ordre par un boî­tier de pé­da­lier as­sez bas dû au po­si­tion­ne­ment de son mo­teur. Du coup, il nous est ar­ri­vé à plu­sieurs re­prises de tou­cher la pé­dale au sol sur des vi­rages un peu trop op­ti­mistes ! De plus, son mo­teur est par­ti­cu­liè­re­ment ex­po­sé aux pro­jec­tions. Veillez donc à le net­toyer ré­gu­liè­re­ment si vous rou­lez en fo­rêt. Mais le der­nier point vrai­ment ap­pré­ciable concerne le frei­nage confié aux disques Magura MT2 puis­sants et do­sables.

le kin­ne­to est aus­si à l’aise en ville que sur des che­mins fo­res­tiers

dans la même jour­née) en mode tur­bo en uti­li­sant uni­que­ment un tiers de la bat­te­rie. Et si comme moi, vous avez la chance de pas­ser à tra­vers un bois (le bois de Vincennes en l’oc­cur­rence) pour vous rendre au bu­reau, alors le Kin­ne­to va vous ou­vrir de nou­veaux ho­ri­zons. Grâce à un cadre en alu­mi­nium hy­dro­for­mé et des équi­pe­ments dé­ri­vés du VTT (trans­mis­sion Shi­ma­no SLX et freins à disque Magura MT2), ce vé­lo sait dé­li­vrer son lot de sen­sa­tions dès que l’on quitte le bi­tume. Il se montre par­ti­cu­liè­re­ment ma­niable et fa­cile à pi­lo­ter grâce à

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