Mé­lange des genres

City Ride - - La Une -

plu­sieurs minutes après l’ar­rêt du vé­lo pour une sé­cu­ri­té op­ti­male. Cô­té as­sis­tance, les in­gé­nieurs ont op­té pour un mo­teur pé­da­lier de chez Pa­na­so­nic, as­su­rant une as­sis­tance souple, douce et si­len­cieuse. Con­trai­re­ment à d’autres sys­tèmes, il n’y a pas d’à-coup au dé­mar­rage. On en vient même à se de­man­der si l’as­sis­tance fonc­tionne ! Mais il suf­fit de voir la vi­tesse à la­quelle on rat­trape les vé­los qui nous pré­cèdent ou de pas­ser une côte sans la moindre fa­tigue, pour se convaincre que le sys­tème fonc­tionne… Et bien. C’est bluf­fant ! On garde le sen­ti­ment de pé­da­ler, mais sans la moindre sen­sa­tion d’es­souf­fle­ment. On re­gret­te­ra néan­moins la trop grande sen­si­bi­li­té du cap­teur de force car, à l’ar­rêt, pied sur la pé­dale, on res­sent des vi­bra­tions au ni­veau de cette der­nière, l’as­sis­tance étant prête à en­trer en ac­tion. Il est alors pru­dent de gar­der une main sur le frein. Cô­té pi­lo­tage, la bat­te­rie, si­tuée der­rière le tube de selle, ne mo­di­fie en rien le centre de gra­vi­té, as­sez bas. Du coup, la sta­bi­li­té du Kal­khoff Clas­sic est re­mar­quable, quelle que soit l’al­lure. On note le po­si­tion­ne­ment de la ser­rure per­met­tant de ver­rouiller la bat­te­rie qui n’est pas ju­di­cieux, car im­pos­sible de pé­da­ler avec la clef en place. Une fois re­ti­rée, le pé­da­lage est plus fluide. Mais lorsque la jambe reste en po­si­tion ten­due (dans une des­cente par exemple), le ge­nou frotte en­core sur la ser­rure as­sez pro­émi­nente. Ce n’est pas un gros dé­faut, mais sur un vé­lo de ce prix, c’est dom­mage… No­tons éga­le­ment une étrange im­pres­sion au ni­veau du confort. Mal­gré ses pneus bal­lons, le Tas­man Clas­sic se montre par­ti­cu­liè­re­ment ferme et peu tendre avec le dos et les bras du pi­lote. Ce­pen­dant, les ki­lo­mètres s’ac­cu­mu­lant, on fi­nit par s’y faire… Et au fi­nal, on prend beau­coup de plai­sir au gui­don Tas­man Clas­sic i8. Ajou­té à ce­la un fonc­tion­ne­ment ir­ré­pro­chable et l’au­to­no­mie im­por­tante de la bat­te­rie (plus de 65 km sans re­char­ger en mode mé­dium avec vent de face), et on se dit que ce­la vaut le “coût” d’in­ves­tir !

Ce kal­khoff as­so­cie des élé­ments ré­tros avec des tech­no­lo­gies de pointe

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