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City Ride - - La Une -

ar­lons im­mé­dia­te­ment de ce qui fâche avec le E Car­dan : il pèse très lourd ! Avec plus de 30 kg, voi­là qui rend toute ma­ni­pu­la­tion très com­pli­quée. L’ex­trac­tion de la bête du car­ton s’est ap­pa­ren­tée à une séance d’hal­té­ro­phi­lie et la mise en place de la bé­quille cen­trale né­ces­site une grande dé­bauche d’ef­fort. Cette sur­charge pon­dé­rale s’ex­plique par les choix tech­niques ef­fec­tués par les concep­teurs : mo­to­ri­sa­tion TransX com­po­sée d’un mo­teur im­po­sant dans le moyeu de la roue avant et d’une bat­te­rie de 3,5 kg si­tuée dans un cais­son de pro­tec­tion au ni­veau du porte-ba­gages, de 13 Ah. Si cette op­tion équi­libre les masses, elle né­ces­site une cer­taine pru­dence au dé­mar­rage avec, par­fois, des dé­ra­pages de la roue avant. On trouve aus­si sur ce vé­lo un en­semble selle de type beach crui­ser et tige de selle à 1,3 kg. Du mas­sif ! C’est vrai­ment dom­mage, d’au­tant plus que ce vé­lo a de beaux ar­gu­ments à faire va­loir ! A com­men­cer par une belle fi­ni­tion de cadre et la fa­meuse trans­mis­sion à car­dan em­prun­tée au mi­lieu de la mo­to. Pour tous ceux et celles qui ont peur de se ta­cher avec la graisse de la chaîne, c’est LA so­lu­tion. En plus, ce sys­tème n’im­pose qu’un en­tre­tien mi­nime. En re­vanche, il oc­ca­sionne, à notre goût, une pe­tite perte de puis­sance au pé­da­lage, sans comp­ter les frot­te­ments mé­ca­niques né­fastes. Mais vu que ce vé­lo est do­té d’une as­sis­tance, ce­la n’a pas trop d’im­por­tance. Mais éton­nam­ment, tous ces pe­tits dé­fauts ne nuisent pas au confort. La fourche sus­pen­due fonc­tionne ef­fi­ca­ce­ment, et les pneus an­ti-cre­vai­son as­surent éga­le­ment un bon amor­ti tout en of­frant une bonne qua­li­té de rou­le­ment. At­ten­tion néan­moins aux dé­fauts de bi­tume un peu plus pro­non­cés : à ce mo­ment-là, ça tape dur de l’ar­rière ! De plus, du fait de son poids, ce vé­lo se ré­vèle un peu pa­taud quand il faut en­chaî­ner les vi­rages… Mais ce­la n’ar­rive pas tou­jours en ville ! Au ni­veau de la trans­mis­sion, le choix du car­dan rend le chan­ge­ment de vi­tesse plus si­len­cieux, ce qui n’est pas désa­gréable. Au ni­veau de l’as­sis­tance, ce vé­lo fonc­tionne avec un cap­teur de mou­ve­ment. Du coup, on perd un peu la sen­sa­tion du pé­da­lage puis­qu’il suf­fit de tour­ner les jambes, sans mettre de réelle pres­sion sur les pé­dales pour en­tre­te­nir l’as­sis­tance. Et celle-ci est très dy­na­mique. En mode Low, elle nous ac­com­pagne jus­qu’à 19 km/h, en mode mé­dium, elle nous pro­pulse fa­ci­le­ment jus­qu’à 25 km/h. Le mode High ne s’uti­li­se­ra qu’en côte. Une chose est sûre, il est dif­fi­cile d’avoir de vraies sen­sa­tions de pé­da­lage sur ce vé­lo !

Mal­gré son poids, le E Car­dan s’em­mène fa­ci­le­ment sur le plat sans as­sis­tance !

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