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City Ride - - La Une -

ro­po­ser un VAE à près de 3 000 € en pé­riode de crise éco­no­mique, il fal­lait oser ! A moins de consi­dé­rer que ce der­nier va rem­pla­cer la deuxième voi­ture de la fa­mille, voire le vé­hi­cule prin­ci­pal pour les ci­ta­dins qui ont fait le choix, pour leurs dé­pla­ce­ments longue dis­tance, de la lo­ca­tion. Dès lors, on ne per­çoit plus le Ma­tra Tou­ring comme un simple vé­lo, mais comme un moyen de lo­co­mo­tion à part en­tière. C’est pour don­ner en­tière sa­tis­fac­tion à cette clien­tèle que les in­gé­nieurs de chez Ma­tra ont do­té le I-Step Tou­ring des meilleurs équi­pe­ments, à com­men­cer par la mo­to­ri­sa­tion Bosch. L’ef­fi­ca­ci­té de celle-ci, si­tuée au ni­veau du pé­da­lier, n’est plus à dé­mon­trer ! La pré­sence de trois cap­teurs re­la­tifs à la fré­quence de pé­da­lage, la vi­tesse et le couple, as­sure un ren­du ex­cep­tion­nel et ef­fi­cace. Sur ce mo­dèle, le mo­teur est cou­plé à une bat­te­rie de 400 Wh lo­gée au ni­veau du porte-ba­gages. Ce­la lui as­sure une au­to­no­mie de plus de 150 km. Lors de nos es­sais, sur le plat et vent dans le dos, le comp­teur lais­sait même pré­sa­ger une au­to­no­mie de 220 km ! Ce Ma­tra re­çoit aus­si une double sus­pen­sion avec une fourche Cen­terS­hox de 30 mm de dé­bat­te­ment, et une tige de selle sus­pen­due dont l’ef­fi­ca­ci­té est in­dé­niable sur les pe­tites dé­for­ma­tions de la chaus­sée. Pour le frei­nage, le Tou­ring est équi­pé de freins à disque hy­drau­liques Magura MT4/MT2 ca­pables d’ar­rê­ter la bête en toutes cir­cons­tances. Au ni­veau de la trans­mis­sion, le vé­lo est mon­té avec une boîte Al­fine 11 vi­tesses qui as­sure un pas­sage de vi­tesse doux, tout en of­frant une dis­cré­tion es­thé­tique in­dis­cu­table. Cou­plées avec l’as­sis­tance, les 11 vi­tesses sont lar­ge­ment suf­fi­santes, quelle que soit la confi­gu­ra­tion du ter­rain. Au ni­veau des ac­ces­soires pé­ri­phé­riques, le Ma­tra I-Step Tou­ring re­çoit de série, un porte-ba­gages Rack­time per­met­tant de fixer ra­pi­de­ment tous les pro­duits com­pa­tibles, deux vide-poches si­tués au ni­veau du por­te­ba­gages et une sa­coche de po­tence dans la­quelle on trouve une chaîne an­ti­vol à as­so­cier avec l’an­ti­vol de cadre. Mal­heu­reu­se­ment, cette chaîne n’est pas as­sez longue pour ac­cro­cher le vé­lo à un point fixe lors­qu’on le gare dans un rack ! Autre pe­tit désa­gré­ment : la clé de l’an­ti­vol de cadre cogne dans la jambe lorsque celle-ci est ten­due. Notez aus­si que la po­si­tion de pi­lo­tage est confor­table. On se sent d’en­chaî­ner les ki­lo­mètres sans au­cun sou­ci, d’au­tant que ce mo­dèle spé­ci­fique pour les femmes offre des poi­gnées et une selle adap­tées. Quant à l’er­go­no­mie, toutes les com­mandes tombent bien sous les mains. Un dé­lice ! Si le Ma­tra ap­porte peu d’émo­tion en ma­tière de pi­lo­tage, il donne néan­moins en­vie de re­pous­ser les li­mites tou­jours plus loin.

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