La ville comme ter­rain de jeu

On at­ten­dait un vrai re­nou­vel­le­ment de la gamme e-bike de chez Can­non­dale. Le Con­tro-e Ri­gid a ré­pon­du à toutes nos at­tentes. D’un de­si­gn très ori­gi­nal pour un VAE ur­bain, ce vé­lo ne man­que­ra pas de sé­duire les plus spor­tifs…

City Ride - - CANNONDALE CONTRO-E RIGID -

en dé­cou­vrant le Con­tro-e, il est clair que nous ne sommes pas en

pré­sence d’un VAe or­di­naire. Ce

vé­lo se des­tine à une clien­tèle

spor­tive. Ce­la se res­sent clai­re­ment dans

son de­si­gn gé­né­ral. Nombre de per­sonnes y

voient un VTT. La géo­mé­trie et la pré­sence

d’une fourche Lef­ty ri­gide mo­no­bras ne sont

pas étran­gères à cette im­pres­sion. Mais en

y re­gar­dant de plus près, on réa­lise que le

Con­tro-e Ri­gid est conçu pour af­fron­ter la

jungle ur­baine. Tout a été mis en oeuvre

dans sa concep­tion pour per­mettre au pi­lote

de pro­fi­ter de la puis­sance de l’as­sis­tance

en toute sé­cu­ri­té.

La concep­tion de ce vé­lo dé­coule du e-

concept bike que Can­non­dale avait réa­li­sé

en 2010, époque où était pré­sen­té le pre-

mier e-bike de la marque. Re­par­tant des

bases d’alors, le Con­tro-e se dote d’un cen-

tre de gra­vi­té très bas pour une ma­nia­bi­li­té

op­ti­male en ville. A ce­la s’ajoutent des bases

ar­rière re­la­ti­ve­ment courtes (370 mm) et,

sur notre mo­dèle d’es­sai, des roues de

24 pouces (le vé­lo existe éga­le­ment en

26 pouces), mon­tées avec des pneus larges

en sec­tion de 2.35. Tout ce­la abou­tit sur le

ter­rain, à un vé­lo vif et très ma­niable. Une

fois en selle, on se rend ra­pi­de­ment compte

du po­ten­tiel joueur et ner­veux de ce vé­lo.

Loin d’en­tra­ver le rou­le­ment, les pneus of-

frent au contraire un bon grip en toutes

cir­cons­tances pour une sé­cu­ri­té maxi­male.

ils in­fluent éga­le­ment sur le confort. Sur ce

der­nier point, on évi­te­ra de les gon­fler à

bloc afin de conser­ver un peu d’amor­ti.

L’autre grande ori­gi­na­li­té de ce vé­lo re­pose

sur la pré­sence d’une fourche Lef­ty mo­no-

bras. Ce n’est pas en­core un stan­dard très

usi­té en ville et elle in­ter­pelle les pas­sants.

Uti­li­sé de­puis plu­sieurs an­nées dans le

monde du VTT, ce type de fourche, spé­cia-

le­ment conçu pour re­ce­voir des freins à

disque, s’avère par­ti­cu­liè­re­ment ri­gide. La

Lef­ty sup­porte sans bron­cher les frei­nages

puis­sants des disques et les chan­ge­ments

ra­pides de di­rec­tion. et puis, avec une telle

fourche, il est pos­sible de ré­pa­rer son pneu

Une fois en selle, on se rend ra­pi­de­ment compte du po­ten­tiel joueur et ner­veux de ce vé­lo.

sans dé­mon­ter sa roue. Un plus du point

de vue pra­tique… au ni­veau de la trans­mis-

sion, le vé­lo re­çoit un moyeu al­fine 8 à

vi­tesses in­té­grées fa­cile à uti­li­ser et simple

d’en­tre­tien. Cou­plée à l’as­sis­tance Bosch

Per­for­mance Line, elle offre des plages de

pé­da­lage in­té­res­santes per­met­tant d’être à

l’aise quel que soit le re­lief. Le contrôle des

ni­veaux d’as­sis­tance s’ef­fec­tue à par­tir du

dis­play in­té­gré au coeur de la double

po­tence si-Console. Cette der­nière offre de

mul­tiples po­si­tions de ré­glage pour l’adap­ter

au mieux à la po­si­tion de conduite du pi­lote.

On no­te­ra en­fin l’in­té­gra­tion d’un an­ti­vol

tre­lock entre la roue ar­rière et le tube de

selle. Le ver­rouillage de ce der­nier s’ef­fec­tue

avec la même clef que celle uti­li­sée pour

re­ti­rer la bat­te­rie, ce qui évite d’avoir à

ma­ni­pu­ler tout plein de clés. Un autre très

bon point !

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