Lé­gis­la­tion

Pour rou­ler en sécurité, voi­ci les nou­velles règles de cir­cu­la­tion of­fi­ciel­le­ment en­trées en vi­gueur.

City Ride - - Sommaire -

Mo­teur

Trois types prin­ci­paux dis­tincts : mo­teur cen­tral, moyeu avant ou

moyeu ar­rière. Si l'ar­chi­tec­ture in­trin­sèque reste la même - bo­bines

élec­tri­fiées créant des champs ma­gné­tiques op­po­sés à des ai­mants

per­met­tant de faire tour­ner un arbre de trans­mis­sion - les concep­tions

di­vergent en fonc­tion de plu­sieurs pa­ra­mètres liés aux "idées" des

de­si­gners et chefs pro­duits.

La puis­sance no­mi­nale est lé­ga­le­ment li­mi­tée à 250 W, mais le couple

va­rie d'un mo­teur à l'autre et les pics de puis­sance à l'ac­cé­lé­ra­tion -

dé­mar­rage ou en côte - peuvent dou­bler voire tri­pler, ce qui in­flue par

ailleurs sur l'au­to­no­mie se­lon la fré­quence de ces pointes.

Bat­te­rie

Comme toute bat­te­rie, le cou­rant dé­li­vré est de type conti­nu vu qu'il

est im­pos­sible de sto­cker de l'al­ter­na­tif. Cô­té mo­teurs élec­triques en

gé­né­ral, les deux existent dans le monde cou­rant, mais les vé­los

n'uti­lisent donc que des sys­tèmes à ali­men­ta­tion conti­nue. La taille de

la bat­te­rie est di­rec­te­ment pro­por­tion­nelle à sa puis­sance, variant

gé­né­ra­le­ment de 300 à 500 Wh pour un vol­tage de 36 V avec tout de

même quelques di­ver­gences, ten­sions et ca­pa­ci­tés plus faibles ou

plus éle­vées chez cer­taines marques. Il n'est pas rare d'avoir lors

de l'achat le choix de la puis­sance, moyen­nant fi­nances, pour un

même vé­lo.

Au­jourd’hui les bat­te­ries sont gé­né­ra­le­ment d’une puis­sance de 400 Wh, ce qui est suf­fi­sant pour un usage ur­bain sans trop de côtes.

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