Les tri­cycles

City Ride - - Dossier -

Comme leur nom l’in­dique, ces vé­los car­go pos­sèdent trois roues. dans cette ca­té­go­rie, on dis­tingue les tri­por­teurs pour les opé­ra­tions do­mes­tiques (trans­port des en­fants, courses de proxi­mi­té…) et les mo­dèles pré­vus pour une ac­ti­vi­té pro­fes­sion­nelle. Les pre­miers ont gé­né­ra­le­ment deux roues por­teuses à l’avant. Ce­la per­met de gar­der un oeil sur la car­gai­son sans tour­ner la tête. Les mo­dèles com­mer­ciaux sont gé­né­ra­le­ment conçus pour trans­por­ter de lourdes charges sur l’ar­rière. Ces mo­dèles sont éga­le­ment très ap­pré­ciés par les so­cié­tés de taxi vé­lo qui sont de plus en plus en vogue dans les grandes ca­pi­tales et dans les centres-ville. Néan­moins, il est pos­sible d’amé­na­ger les com­par­ti­ments avant pour cer­taines ac­ti­vi­tés comme la vente de glace. Ces vé­los car­go sont plus larges que les bi­por­teurs et aus­si moins agiles. En re­vanche, ils ap­portent de la sta­bi­li­té. Ces mo­dèles ont une ca­pa­ci­té de charge de 100 à 150 kg. de très nom­breuses marques sont pré­sentes sur ce cré­neau dont Ch­ris­tia­na bikes, Ni­ho­la, Bak­fiets, Bab­boe… No­tons que la plu­part de ces vé­los car­go peuvent être équi­pés en op­tion d’une as­sis­tance élec­trique. Et c’est une bonne chose car, si leur usage est ai­sé dans des pays re­la­ti­ve­ment plats

comme les Pays-Bas, ce­la peut être plus com­pli­qué en Bour­gogne, à Lyon, Mar­seille ou Pa­ris. En ef­fet, ces en­gins sont dé­jà re­la­ti­ve­ment lourds à vide (+ de 30 kg). Alors, dif­fi­cile pour le com­mun des mor­tels de gra­vir Four­vière, ou la butte Mont­martre, sans aide élec­trique lorsque le vé­lo est char­gé…

Vert Chez Vous est une so­cié­té qui use du tri­por­teur pour ache­mi­ner les li­vrai­sons en centre-ville.

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