Si­lence, ça tourne

Nou­veau­té de la gamme 2016, le Ne­vo est un vé­lo idéal pour la ville. Puis­sant, avec des lignes épu­rées et un centre de gra­vi­té par­fai­te­ment cen­tré, il se pi­lote avec beau­coup de plai­sir, et le tout, dans un si­lence in­croyable.

City Ride - - Essais -

Le Ne­vo est idéal en ba­lade au long cours.

avec le Ne­vo, c’est un très beau vé­lo qui fait son en­trée dans la grande fa­mille Riese & Mül­ler. On est d’abord sé­duit par la flui­di­té des lignes. ici, point de fio­ri­tures, tout est pen­sé pour être pra­tique et ef­fi­cace. On a donc un cadre ou­vert qui fa­ci­lite son ac­cès à bord, à poutre unique qui ap­porte une ri­gi­di­té in­croyable au cadre. au­tant dire que ce vé­lo vous obéi­ra au doigt et à l’oeil ! Lé­gè­re­ment creu­sée vers le haut, cette poutre cen­trale ac­cueille la bat­te­rie Bosch de 500 Wh. Ce po­si­tion­ne­ment de bat­te­rie peut sur­prendre, mais il a le mé­rite de fa­ci­li­ter sa mise en place sans contor­sion. Le vé­lo est très stable et bien ma­noeu­vrable. en re­vanche, on le ver­ra un peu plus loin, le plai­sir de pi­lo­tage est un peu en berne avec une telle concep­tion. On no­te­ra la pré­sence d’une pièce de pro­tec­tion sur la par­tie basse de l’en­jam­be­ment qui pro­tège la pein­ture de coups in­tem­pes­tif de chaus­sures. C’est très bien vu ! au ni­veau de l’équi­pe­ment, le Ne­vo Nu­vin­ci ne fait pas dans la den­telle. il re­çoit, comme son nom l’in­dique, une trans­mis­sion Nu­vin­ci 360 vrai­ment très agréable à l’usage, et une cour­roie Gates avi­ron car­bone. Cette com­bi­nai­son ap­porte un si­lence de fonc­tion­ne­ment in­ouï. seul un lé­ger feu­le­ment du mo­teur se fait en­tendre. Ce­la n’a l’air de rien, mais ce si­lence ap­porte un réel confort de conduite. Pour le frei­nage, il se dote de freins à disques hy­drau­liques Ma­gu­ra Mt4 à l’ef­fi­ca­ci­té in­con­tes­table. et c’est une bonne chose, tant le vé­lo ac­cé­lère ra­pi­de­ment… trop peut-être puis­qu’il ne faut que quelques tours de pé­da­lier pour at­teindre la li­mite de l’as­sis­tance, d’où une cer­taine frus­tra­tion. On ap­pré­cie­rait que la li­mite de l’as­sis­tance soit aug­men­tée de 5 km/h pour ti­rer plei­ne­ment pro­fit de ce vé­lo. du coup, au-de­là des 25 km/h, le poids du vé­lo se fait un peu sen­tir et les cuisses chauffent un peu. Mais qu’im­porte ! Car au gui­don de ce vé­lo, on se sent bien. Car non content d’être ef­fi­cace, il se montre éga­le­ment très confor­table. Non seule­ment la po­si­tion de pi­lo­tage est confor­table pour peu que l’on aime se te­nir bien droit, mais en plus, la pré­sence des roues de 28’’ mon­tées de pneus Big Ben, de la fourche té­les­co­pique et de la tige de selle sus­pen­due, lui confère presque des al­lures de ber­line de luxe. au gui­don du Ne­vo, on se sent prêt à ac­cu­mu­ler les ki­lo­mètres de bi­tume pour al­ler au bou­lot et s'éva­der le week-end. Bien sûr, ce confort et cet équi­libre s’ob­tiennent un peu au dé­tri­ment de la ner­vo­si­té et de la ré­ac­ti­vi­té en ma­tière de pi­lo­tage. il faut vrai­ment le bous­cu­ler pour qu’il ré­ponde ra­pi­de­ment aux sol­li­ci­ta­tions du pi­lote. Mais pas sûr que la spor­ti­vi­té soit sa vo­ca­tion pre­mière : le Ne­vo se plaît sur­tout dans les ba­lades au long cours ou pour les tra­jets ur­bains ef­fi­caces et se­reins. et fran­che­ment, dans ce do­maine il ex­celle !

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