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City Ride - - Pratique -

e Ca­fé Ra­cer V 700 ap­par­tient à la gamme Es­prit-Pre­mium de Vé­lo de Ville. Le terme Pre­mium si­gni­fie que l’ache­teur peut au mo­ment de l’achat choi­sir des op­tions au mo­dèle de base en op­tant par­mi plu­sieurs teintes de cadre, une trans­mis­sion par chaîne ou cour­roie, le mon­tage d’un porte-ba­gages… l’as­su­rance de créer “son” vé­lo. Néan­moins, pas be­soin d’en ra­jou­ter pour tom­ber sous le charme du V700. Le mon­tage de pé­ri­phé­riques (garde-boue, cintre, tige de selle) cou­leur alu­mi­nium au­tour d’un cadre de cou­leur est du plus bel ef­fet. On a en­vie de les lus­trer à l’ins­tar des bi­kers avec les chromes de leurs Har­ley Davidson. Et puis, le cadre bé­né­fi­cie d’une qua­li­té de fi­ni­tion im­pres­sion­nante : les sou­dures sont ma­gni­fi­que­ment po­lies alors que la pein­ture Epoxy, faite mai­son, est su­per­be­ment po­sée. C’est beau, tout sim­ple­ment. Au ni­veau des équi­pe­ments, le vé­lo re­çoit un cintre type fixie, as­sez étroit, qui contri­bue à don­ner un look spor­tif à ce vé­lo. Un as­pect en­core ren­for­cé par les gâ­chettes de chan­ge­ment de vi­tesse et des tout pe­tits le­viers de frein à un doigt. Le gui­don est as­sor­ti de poi­gnées er­go­no­miques Selle Royal Ma­no qui ap­portent un vé­ri­table plus en ma­tière de confort. A nos yeux, l’er­go­no­mie de ce poste de pi­lo­tage frôle la per­fec­tion. Ajou­tez à ce­la une fourche qui filtre éton­nam­ment bien les as­pé­ri­tés du bi­tume, et vous pou­vez rou­ler des heures sans la moindre fa­tigue au ni­veau des bras et des épaules. En ce qui concerne la trans­mis­sion, notre Ca­fé Ra­cer V 700 est mon­té avec un moyeu Shi­ma­no Al­fine 8 vi­tesses. Très pra­tique en ville pour chan­ger les rap­ports à l’ar­rêt, il a l’in­con­vé­nient d’alour­dir l’ar­rière du vé­lo et de cou­per un peu l’élan du pi­lote au mo­ment où ce­lui-ci change de rap­port. Mais rien de ca­tas­tro­phique, d’au­tant plus que la géo­mé­trie du cadre et le pe­tit gui­don in­citent à se mettre en dan­seuse pour re­lan­cer lorsque ce­la s’avère né­ces­saire. Pour ne rien vous ca­cher, sur notre par­cours test, nous nous sommes ra­re­ment mis aus­si sou­vent en dan­seuse qu’avec ce vé­lo. Il s’agis­sait certes de le re­lan­cer après un ar­rêt, mais aus­si par plai­sir tant le vé­lo obéit alors au pi­lote. Au ni­veau du frei­nage, le V700 est équi­pé de disques Shi­ma­no XT ef­fi­caces et sé­cu­ri­sants en ville. Fi­na­le­ment, ce qui at­té­nue un peu le cô­té spor­tif de ce vé­lo et ren­force son cô­té “com­mu­ter”, ce sont les roues de 28”. Elles nuisent un peu au dy­na­misme du vé­lo, mais elles ap­portent un vrai plus en ma­tière de confort. C’est la rai­son pour la­quelle on n’hé­si­te­ra pas à sor­tir le V700 de son mi­lieu ur­bain pour l’em­me­ner sur des sor­ties au long cours sur des iti­né­raires à dé­ni­ve­lé mo­dé­ré.

Les pé­ri­phé­riques cou­leur alu sont du plus bel ef­fet !

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