De­si­gn et ef­fi­ca­ci­té

C’est à Utrecht, aux Pays-Bas, que Trek a convié les jour­na­listes de la presse eu­ro­péenne pour dé­cou­vrir sa nou­velle gamme d'ebikes. Et avec cette nou­velle fa­mille bap­ti­sée Su­per Com­mu­ter +, Trek frappe un grand coup. Dé­cou­verte…

City Ride - - Trek Super Commuter -

Voi­là plu­sieurs se­maines qu'on en­ten­dait par­ler de la nou­velle gamme de vé­los ur­bains de la firme amé­ri­caine Trek. Et le moins que l'on puisse dire, c’est que l'on n'est pas dé­çus ! Cette gamme, pré­sen­tée à Utrecht aux Pays-Bas en pré­sence de Fa­bian Can­cel­la­ra, se com­pose de quatre mo­dèles: deux VAE (SP+8 et SP+9) et deux Speed Pe­de­lecs (SP+8S et SP+9S ; plus de 45km/h). Avec cette nou­velle gamme de vé­los, l'ob­jec­tif de Trek est de faire évo­luer les dé­pla­ce­ments ur­bains à tra­vers le monde. En ef­fet, les in­gé­nieurs de la marque sont par­tis d'un constat très simple con­cer­nant la po­pu­la­tion hol­lan­daise, peuple pour­tant rom­pu à l'usage du vé­lo: dès qu'ils doivent par­cou­rir plus de 5km, les Hol­lan­dais dé­laissent leur vé­lo au pro­fit de la voi­ture ou des tran­sports en com­mun. D’où la vo­lon­té de pro­po­ser un nou­veau genre de vé­lo. Et ce­la com­mence d’abord par un de­si­gn épous­tou­flant avec une bat­te­rie su­per­be­ment in­té­grée sur le tube dia­go­nal. Ce­la donne un vé­lo au look élé­gant et fluide. Un ef­fet ren­for­cé par une ab­sence to­tale de sou­dure sur le cadre. Le tra­vail ef­fec­tué est im­pres­sion­nant ! Quel que soit le mo­dèle (VAE ou Speed Pe­de­lec), ils ont tous la même base avec un cadre en alu­mi­nium spé­ci­fi­que­ment pen­sé pour sup­por­ter les contraintes liées à la vi­tesse. Une at­ten­tion toute par­ti­cu­lière a donc été ap­por­tée à la ré­sis­tance du cadre et à sa ri­gi­di­té. Pas ques­tion de res­sen­tir trop de sou­plesse lors des frei­nages puis­sants et des chan­ge­ments de di­rec­tion, qui plus est lorsque ces der­niers ont lieu à 45km/h! En ma­tière d’équi­pe­ment, ils adoptent tous une fourche e2 en car­bone et des freins à disque hy­drau­liques de ø180mm, avec le­viers deux doigts. Ce­la ga­ran­tit une vraie puis­sance de frei­nage, dans n'im­porte quelle condi­tion. Et c'est vrai qu’à l'uti­li­sa­tion dans les rues, on se sent en sé­cu­ri­té, même lan­cé à pleine vi­tesse. En cas d'ur­gence on s’ar­rête ra­pi­de­ment sans voir le vé­lo se dé­ro­ber. Au ni­veau de la trans­mis­sion, les mo­dèles 8 et 8S, de cou­leur rouge, sont équi­pés en Shi­ma­no XT de 11vi­tesses alors que les Su­per Com­mu­ter 9 et 9S, dans leur robe noire, re­çoivent une trans­mis­sion Nu­vin­ci 380. Lors de notre es­sai, nous avons été agréa­ble­ment sur­pris par la ner­vo­si­té du vé­lo. Grâce à une bonne ri­gi­di­té de cadre et à un bon équi­libre des masses, le Su­per Com­mu­ter + 8 sur le­quel nous avons rou­lé ré­agit à toutes les sol­li­ci­ta­tions. L’agré­ment de pi­lo­tage est bel et bien là. Pen­dant les 45mi­nutes de rou­lage, on prend un maxi­mum de plai­sir. Avec les quatre modes d’as­sis­tance pro­po­sés par l’as­sis­tance Bosch et sé­lec­tion­nables à par­tir de la console Pu­rion au de­si­gn épu­ré, le tout as­so­cié aux 11 vi­tesses, on passe vrai­ment par­tout et les re­lances sont franches. Pour les dé­pas­se­ments sur les pistes cy­clables ba­taves en­com­brées aux heures de pointe, c’est très agréable! Les quatre vé­los de la gamme sont tous équi­pés

L’in­té­gra­tion de la bat­te­rie donne une ligne par­faite à ce nou­veau Trek

de pneus bal­lon Sch­walbe Su­per Mo­to X 27.5x2,4. Au­tant dire qu'ain­si chaus­sés ils se moquent des dé­for­ma­tions de la chaus­sée. On a bien es­sayé de mettre à mal leur confort en rou­lant sur des zones pa­vées, peine per­due : au­cune mau­vaise vi­bra­tion à l'ho­ri­zon ni au ni­veau des bras, ni du dos. En ma­tière de confort, seule la du­re­té de l'as­sise pour­rait être re­mise en ques­tion. Mais c'est aus­si une no­tion très sub­jec­tive. Et mal­gré leur sec­tion im­pres­sion­nante, les pneus offrent un bon ren­de­ment. Pro­fi­tant de leur ex­pé­rience dans le mi­lieu du VTT, les in­gé­nieurs ont in­té­gré une pro­tec­tion ex­clu­sive dite Mo­tor Ar­mor qui, pla­cée sous le cadre, as­sure une pro­tec­tion sup­plé­men­taire du mo­teur Bosch contre les di­verses pro­jec­tions. La pré­sence d'un gui­de­chaîne éli­mine quant à lui les risques de dé­raille­ment. Les vé­los re­çoivent éga­le­ment de sé­rie un phare avant Su­perNo­va au fais­ceau d’éclai­rage puis­sant, et un feu ar­rière à Led in­té­gré au garde-boue qui fonc­tionnent sur la bat­te­rie et dont l’al­lu­mage s’ef­fec­tue à par­tir de la console Pu­rion. On ne risque donc plus de se trou­ver dé­pour­vu de lu­mière! Le porte-ba­gages in­té­gré Tu­bus à pro­fil bas est très ap­pré­ciable pour fixer des sa­coches de trans­port. Avec un tel vé­lo, que l’on choi­sisse la ver­sion Speed Pe­de­lec ou le VAE clas­sique li­mi­té à 25km/h, les tra­jets du quo­ti­dien s’ef­fec­tue­ront avec plai­sir et ce, quelle que soit la dis­tance à par­cou­rir, les bat­te­ries of­frant presque 200km d’au­to­no­mie, de quoi voir ve­nir !

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