Une mo­bi­li­té douce mais ef­fi­cace

Le vé­lo n’est pas tou­jours le moyen de dé­pla­ce­ment le plus adap­té au quo­ti­dien en fonc­tion de la dis­tance ou de la né­ces­si­té de re­cou­rir à di­vers moyens de trans­port. La trot­ti­nette L-Trott GT-Air, dis­tri­buée par Eco-ri­ders, ap­pa­raît comme un ob­jet de mob

City Ride - - L-Trott GT-air -

en dé­cou­vrant la L-trott Gt-Air, on est im­pres­sion­né par l'en­com­bre­ment de l’en­gin qui af­fiche 13,2kg sur notre ba­lance. Néan­moins après une étude com­pa­ra­tive sur le mar­ché de la trot­ti­nette élec­trique, il ap­pa­raît que pour une trot­ti­nette of­frant une au­to­no­mie réelle de 35 km avec une bat­te­rie de 490Wh, son poids est des plus rai­son­nables. Cô­té look, la L-trott Gt-Air pré­sente des lignes fluides avec un mo­teur par­fai­te­ment in­té­gré dans la roue avant et une bat­te­rie si­tuée dans la pla­te­forme. No­tons que cette trot­ti­nette peut être uti­li­sée sans risque par temps plu­vieux, son étan­chéi­té ayant été cer­ti­fiée iP54 par un or­ga­nisme in­dé­pen­dant. On est éga­le­ment sé­duit par la qua­li­té de fi­ni­tion de cette trot­ti­nette de marque fran­çaise, à com­men­cer par la qua­li­té de la console cen­trale qui dé­livre un grand nombre de don­nées en cou­leur (mode d’as­sis­tance, jauge de bat­te­rie, tem­pé­ra­ture ex­té­rieure…). Son phare à Led, par­fai­te­ment in­té­gré à cette console, est lui aus­si qua­li­ta­tif et ef­fi­cace. La co­lonne de di­rec­tion offre une large plage de ré­glages en hau­teur afin de sa­tis­faire les uti­li­sa­teurs entre 1m50 et 2mètres. Sur le plan de la sé­cu­ri­té, la Ltrott Gt-Air re­çoit à l’avant un frein élec­tro­ma­gné­tique com­plé­té par un frein à disque hy­drau­lique à l’ar­rière. Un le­vier, type vé­lo, per­met d’ac­tion­ner si­mul­ta­né­ment les deux sys­tèmes de frei­nage. Sur notre mo­dèle, il conve­nait vrai­ment de bien do­ser la pres­sion pour ne pas ob­te­nir quelque chose de trop bru­tal. On peut éga­le­ment dé­clen­cher le frein avant en re­lâ­chant la gâ­chette d’ac­cé­lé­ra­tion. C’est plus doux, mais il faut alors bien an­ti­ci­per. Pour le confort, cette trot­ti­nette est équi­pée d’un amor­tis­seur res­sort as­so­cié à un pneu avant conçu à par­tir d'une gomme al­véo­lée. A l'ar­rière, une large roue gon­flée, large de 8 pouces, per­met de ren­for­cer l'adhé­rence de l'en­gin même sur route mouillé. A l’usage, cette trot­ti­nette est très fa­cile à prendre en main. elle se ré­vèle très stable, même à faible al­lure, et très confor­table. Grâce aux roues de 8 pouces, les pas­sages de trot­toirs s’ef­fec­tuent plu­tôt bien. Pour pro­fi­ter plei­ne­ment de la vi­tesse maxi­male de 25km/h, le mieux est de rou­ler sur les pistes cy­clables. Sur le trot­toir, au mi­lieu des pié­tons, on op­te­ra pour le mode d’as­sis­tance 1 qui ne dé­passe pas les 6km/h. Au fi­nal, cette trot­ti­nette nous a sé­duit par son confort, son au­to­no­mie et sa qua­li­té de fi­ni­tion. elle peut très bien être uti­li­sée pour des dé­pla­ce­ments de plus de 5ki­lo­mètres à condi­tion que l’iti­né­raire soit dé­ga­gé. Freins : av. élec­tro­ma­gné­tique, ar. à disque hy­drau­lique Mo­teur : avant Bru­sh­less 36 V 350 W, 15 Nm Bat­te­rie : 36 V Vi­tesses : 3 modes, 6, 15, 25 km/h, fonc­tion ré­gu­la­teur de vi­tesse eclai­rage : avant Led Prise USB 5V dis­tri­bu­teur : www.eco-ri­ders.com

Une trot­ti­nette aux lignes fluides et aux ca­pa­ci­tés éton­nantes !

Newspapers in French

Newspapers from France

© PressReader. All rights reserved.