Bien pro­té­ger son vé­lo contre le vol

La peur de se faire vo­ler son vé­lo consti­tue un frein à l’achat et donc à la pra­tique du vé­lo en ville. Il est vrai que les vols concernent près de 6% des cy­clistes en mi­lieu ur­bain. Une fa­ta­li­té ? Non, si on res­pecte quelques règles simples pour bien acc

City Ride - - Panorama Antivols -

Il est tou­jours éton­nant, en ville, de voir com­ment et avec quoi les vé­los sont at­ta­chés en sta­tion­ne­ment. Certes, les pro­prié­taires de bi­cy­clettes com­mencent à com­prendre l’in­té­rêt d’in­ves­tir dans de bons an­ti­vols. Mais ils sont en­core nom­breux à uti­li­ser des pro­duits d’ap­point comme unique sé­cu­ri­té. Pour­tant la sé­cu­ri­té d’un vé­lo est à prendre en compte dès l’achat en choi­sis­sant un an­ti­vol. On es­time que 10 à 20% du bud­get consa­cré à l’achat du vé­lo doit être des­ti­né à l’achat d’un an­ti­vol. Son choix dé­pen­dra éga­le­ment du type du vé­lo et des risques de vol : le vé­lo reste-t-il de­hors, dans quel type de rue, etc… ? Ache­ter un VAE et l’at­ta­cher avec un an­ti­vol type Boa tient de la pro­vo­ca­tion ! Pour dis­sua­der les vo­leurs de bi­cy­clettes, il convient de leur don­ner du fil à re­tordre. Mais il n’est pas fa­cile d’y voir clair dans l’offre plé­tho­rique des an­ti­vols. D’au­tant plus que chaque marque uti­lise sa propre clas­si­fi­ca­tion, ce qui ne rend pas les ré­sul­tats très li­sibles. Trois types d’an­ti­vols mé­ritent votre at­ten­tion. Les pre­miers sont les an­ti­vols U. Ils sont consi­dé­rés comme les plus so­lides du mar­ché. Un bon an­ti­vol U peut ré­sis­ter jus­qu’à 10 mi­nutes à une scie à mé­taux. Les mo­dèles Suite …

… les plus sûrs doivent avoir une anse en acier cé­men­té ou autres al­liages dé­ve­lop­pés spé­cia­le­ment par les construc­teurs, im­pos­sible à ci­sailler. Cer­tains re­çoivent éga­le­ment une sur­couche pour évi­ter qu’ils ne se fra­gi­lisent en cas d’uti­li­sa­tion d’une bombe de froid. En re­vanche, on évi­te­ra les pro­duits à base de Za­mac, al­liage trop lé­ger ! Néan­moins, les mo­dèles U pré­sentent deux désa­van­tages : leur poids et leur trans­port. Certes, ils sont gé­né­ra­le­ment ven­dus avec des sup­ports, mais tous les cadres ne sont pas pré­vus pour les re­ce­voir. Viennent en­suite les mo­dèles pliables ou ar­ti­cu­lés qui ont sé­duit une large clien­tèle car bien plus com­pacts que les U. Ils se logent beau­coup plus dis­crè­te­ment sur le vé­lo. En re­vanche, la forme plate des bras ar­ti­cu­lés se ré­vèle un peu plus vul­né­rable que les U. En­fin, il y a les chaînes à maillons. Mais pour être réel­le­ment sé­cu­ri­taires, elles doivent avoir des maillons en acier d’une sec­tion mi­ni­male de 6 mm. On les re­com­mande avant tout pour sé­cu­ri­ser un vé­lo dans un lieu pas­sant ou fer­mé. On n’ou­blie­ra pas les an­ti­vols connec­tés qui font de­puis peu leur ap­pa­ri­tion sur le mar­ché. Grâce à la connexion blue­tooth de son smart­phone et à l’ap­pli­ca­tion dé­diée de la marque, plus be­soin de clé pour Suite …

dé­ver­rouiller l’an­ti­vol qui dis­pose, en plus, d’une lo­ca­li­sa­tion GPS. Une fois le choix du type d’an­ti­vol ef­fec­tué, il convient éga­le­ment d’op­ter pour la bonne taille. Pour ac­cro­cher son vé­lo à un point fixe amé­na­gé, pré­voir un U avec une anse de 23 cm ou un an­ti­vol pliant ou chaîne de 75 cm. En re­vanche, pour ac­cro­cher deux vé­los adultes à un point fixe ou pou­voir s’ac­cro­cher à des élé­ments de mo­bi­lier ur­bains pas for­cé­ment pré­vus à cet ef­fet, on pen­se­ra un peu plus grand : 30 cm pour un U et entre 90 et 120 cm pour un pliable ou une chaîne. Voi­ci un pe­tit pa­no­ra­ma des meilleurs pro­duits exis­tants ac­tuel­le­ment sur le mar­ché pour vous per­mettre d’ef­fec­tuer le bon choix.

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