Si­lence, ça tourne !

C’est à An­ne­cy, lieu d’im­plan­ta­tion de la so­cié­té Scott Sport France, que nous avons eu la chance de rou­ler, en pri­meur, le tout nou­veau E-Si­lence. Conçu à la base dans une op­tique d’in­té­gra­tion op­ti­male, ce E-Si­lence pos­sède, comme son nom l’in­dique, une

City Ride - - Scott E-Silnce E-Speed 20 -

soyons hon­nête, c’est dans un cadre idyl­lique que nous avons eu la chance d’ef­fec­tuer nos pre­miers tours de roue au gui­don du eSi­lence. Que ce soit au bord du lac ou sur les routes me­nant au Sem­noz, une chose est sûre, nous sommes bien loin de la cir­cu­la­tion pa­ri­sienne, celle-là même qui nous sert d’en­vi­ron­ne­ment pour la plu­part de nos tests. Alors na­tu­rel­le­ment, en s’ins­tal­lant au gui­don du vé­lo on se sent, de base, beau­coup plus dé­ten­du. Mais c’est éga­le­ment cet en­vi­ron­ne­ment qui nous a per­mis d’ap­pré­cier à sa juste va­leur le si­lence de fonc­tion­ne­ment du mo­teur Brose. Son se­cret : le mon­tage d’une cour­roie à l’in­té­rieur du mo­teur là où les autres fa­bri­cants placent des en­gre­nages. et ce­la fait une vraie dif­fé­rence! Certes, la trans­mis­sion avec chaîne qui équi­pait le e-Si­lence Speed 20 oc­ca­sionne quelques bruis­se­ments. Mais il existe une ver­sion evo avec cour­roie qui pro­met d’of­frir un si­lence de fonc­tion­ne­ment op­ti­mal. Avant de vous en dire plus, rap­pe­lons que Scott pro­pose des vé­los à as­sis­tance élec­trique à vo­ca­tion ur­baine de­puis 7 ans avec le dé­ve­lop­pe­ment, no­tam­ment la gamme des e-Sub. Les nou­veaux e-Si­lence marquent, se­lon les res­pon­sables de la so­cié­té, « un tour­nant dans leur ap­proche du vé­lo élec­trique gui­dée par une idée : l’in­té­gra­tion. » Cette nou­velle gamme e-Si­lence qui com­mence d’ores et dé­jà à ar­ri­ver chez les re­ven­deurs de la marque Scott, se com­pose de 5 mo­dèles : le e-Si­lence eVO, la ver­sion haut de gamme, puis les e-Si­lence 10, e-Si­lence 20, e-Si­lence Speed 10 et e-Si­lence Speed 20. Les prix de vente de ces vé­los vont de 3299 à 4199€. Lorsque les in­gé­nieurs ont plan­ché sur leur éla­bo­ra­tion, ils ont donc prê­té une at­ten­tion par­ti­cu­lière à l’in­té­gra­tion. Pour ob­te­nir un cadre aux lignes épu­rées, ils ont tra­vaillé en étroite collaboration avec les in­gé­nieurs de la so­cié­té Brose qui n’ont pas hé­si­té à conce­voir une bat­te­rie spé­ci­fique pour le e-Si­lence. Le

Le mon­tage d’une cour­roie à l’in­té­rieur du mo­teur rend le ESi­lence to­ta­le­ment si­len­cieux !

ré­sul­tat est sur­pre­nant: le cadre offre des lignes fluides, le cô­té élec­trique dis­pa­rais­sant presque. La bat­te­rie de 508 Wh est in­té­grée dans le tube in­fé­rieur du cadre sans pour au­tant que ce der­nier ait un dia­mètre dé­me­su­ré. Quant au mo­teur pé­da­lier, sa pré­sence n’a rien d’os­ten­ta­toire comme ce­la peut être le cas sur cer­tains VAe. L’in­té­gra­tion de la par­tie élec­trique est telle que les ob­ser­va­teurs ex­té­rieurs s’in­ter­rogent sou­vent pour sa­voir si ce vé­lo ur­bain, au look spor­tif, AdN de la marque Scott, est élec­trique ou pas ! Mais la vo­lon­té d’in­té­gra­tion des in­gé­nieurs Scott ne s’est pas ar­rê­tée à la par­tie élec­trique. d’autres élé­ments, tels que le dis­play de com­mande ou en­core l’éclai­rage ont été par­ti­cu­liè­re­ment étu­diés pour conser­ver la flui­di­té des lignes. Ain­si, le dis­play Brose, si­tué à gauche du poste de pi­lo­tage, se pré­sente sous la forme d’un écran ré­tro-éclai­ré de forme rec­tan­gu­laire à peine plus gros qu’une montre. de ce dis­play, on com­mande l’al­lu­mage de l’as­sis-

tance, le chan­ge­ment des modes (Cruise, tour et Sport) ain­si que le mode Walk (lorsque l'on marche à cô­té du vé­lo) et la mise en route de l’éclai­rage. Na­tu­rel­le­ment, la taille de l’écran ne fa­vo­rise pas la lec­ture des don­nées (vi­tesse, mode d’as­sis­tance, charge de la bat­te­rie). Néan­moins, dès lors que l’on a bien mé­mo­ri­sé l’em­pla­ce­ment de cha­cune d’elles, on par­vient à les lire ra­pi­de­ment sans quit­ter trop long­temps la route des yeux. en ce qui concerne l’éclai­rage, un tra­vail im­por­tant a été réa­li­sé avec Su­per­no­va pour ob­te­nir une belle in­té­gra­tion du phare avant dans la po­tence Syn­cros alors que le feu ar­rière est in­té­gré au ni­veau de la tige de selle. On a pu ap­pré­cier la puis­sance du fais­ceau lu­mi­neux du phare avant lors d’une des­cente de nuit, même s’il manque peut-être un pe­tit peu d’angle d'éclai­rage sur les cô­tés. On no­te­ra en­fin que tous les câbles passent à l’in­té­rieur du cadre mais res­tent ai­sé­ment ac­ces­sibles lors­qu’on re­tire la bat­te­rie. Alors que les e-Si­lence sont équi­pés de fourche sus­pen­due Ro­ckS­hox Pa­ra­gon, les mo­dèles e-Si­lence Speed, comme le Speed 20 que nous avons rou­lé, pos­sèdent une fourche ri­gide, qui ne vient pas per­tur­ber les lignes du cadre et ren­force son cô­té spor­tif. evi­dem­ment, en selle, nous avons eu quelques craintes quant à la trop grande ri­gi­di­té de l’en­semble qui ris­quait de mettre à mal nos lom­baires. Mais le mon­tage as­tu­cieux de pneus bal­lon ap­porte une bonne sou­plesse, à condi­tion tou­te­fois de ne pas dé­pas­ser les 3 bars de pres­sion. Ain­si, on bé­né­fi­cie d’un bon com­pro­mis ren­de­ment/confort. La lar­geur du gui­don peut dé­con­cer­ter. Mais au fi­nal, on fi­nit par l’ap­pri­voi­ser et même à ap­pré­cier la sta­bi­li­té qu’il confère au vé­lo. Reste à sa­voir si dans des condi­tions de cir­cu­la­tion ur­baine plus dense, cette lar­geur ne risque pas de pré­sen­ter un in­con­vé­nient pour se fau­fi­ler entre les files de voi­tures ! dans son com­por­te­ment, le e-Si­lence Speed se ré­vèle très joueur, la ri­gi­di­té du cadre le ren­dant ex­trê­me­ment ré­ac­tif. dans les as­cen­sions, la puis­sance du mo­teur fait des mer­veilles, les dé­ni­ve­lés se passent sans ef­fort avec une as­sis­tance très pré­sente. et lorsque le ter­rain de­vient plus plat, on peut sans pro­blème cou­per l’as­sis­tance sans pour au­tant sen­tir tout le poids du vé­lo qui an­nonce tout de même un peu plus de 23kg sur la ba­lance. idéal pour sor­tir des villes, ou pour faire du vé­lo/bou­lot, le Scott e Si­lence e-Speed 20 se­ra l'atout des cadres dy­na­miques qui sou­haitent lais­ser leur voi­ture au ga­rage.

Newspapers in French

Newspapers from France

© PressReader. All rights reserved.