P Points de rouille

Classic & Sports Car - - GUIDE D’ACHAT -

Bas de caisse au­tour des tubes de pare-chocs Struc­ture au­tour des fixa­tions de ca­pot Tubes Su­per­leg­ge­ra à l’avant et à l’ar­rière

Sup­port de pé­da­lier

Bas de caisse (pts de cric)

Bas de portes Châs­sis, au ni­veau des fixa­tions de bras de sus­pen­sion Fis­sures (ca­brio­let) entre bou­chon d’es­sence et coffre

Ber­ceau de coffre Bas de caisse au­tour des tubes de pare-chocs Sur le cô­té droit du mo­teur, vé­ri­fiez les trous d’écou­le­ment, au ni­veau des joints de che­mises : des traces d’eau tra­duisent une ré­fec­tion mo­teur im­mi­nente.

très com­plète. La pres­sion d’huile doit être de 50 à 100 psi à moyen ré­gime. Un chiffre in­fé­rieur tra­duit un mo­teur usé. Un grais­sage est im­pé­ra­tif tous les 4 000 km pour évi­ter l’usure de sus­pen­sion ; vé­ri­fiez la cor­ro­sion au­tour des fixa­tions. Sel­le­rie cuir à l’avant et à l’ar­rière de la DB6 ; coû­teux à re­faire mais, étant de fa­bri­ca­tion ar­ti­sa­nale, sans dif­fi­cul­tés pour un spé­cia­liste. Boîte Da­vid Brown quatre rap­ports pour la DB4, puis ZF cinq rap­ports. Le pas­sage des vi­tesses n’est fa­cile que quand elles sont à tem­pé­ra­ture. Plu­sieurs rap­ports de pont étaient dis­po­nibles ; les plus “longs” sont pré­fé­rables pour les condi­tions ac­tuelles. Au­to­blo­quant en op­tion (stan­dard sur DB6).

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