LA BATAILLE DU CO AURA BIEN LIEU 2
Au Mondial de l’Auto, la principale actualité se trouve sous le capot des voitures exposées. Les gammes de tous les constructeurs sont impactées par des normes anti-pollution inédites, un nouveau cycle de mesure des consommations et une fiscalité toujours
“APRÈS UNE ACCALMIE FISCALE RELATIVE ,2019 S’ APPARENTE À UNE ANNÉE DE TOUS LES DANGERS POUR LES FLOTTES”
La liste des nouveautés du Mondial de l’Auto compte certes son lot de cars de rêve et de nouveaux modèles, mais ce sont surtout les fiches techniques des voitures de monsieur Tout-lemonde qui évoluent le plus. Depuis le début de l’année, de nombreux moteurs ont été retirés du marché ou profondément modifiés pour faire face aux nouvelles exigences réglementaires. Un acronyme barbare s’ajoute sur tous les modèles mis à jour : “Euro 6d Temp”, du nom d’une nouvelle norme antipollution européenne beaucoup plus sévère qui s’appliquera en septembre 2019. Elle frappe bien sûr les Diesel mais aussi les moteurs essence, contraints pour la plupart à recourir à des filtres à particules.
UN MOT D’ORDRE : WLTP
Le premier constructeur national Renault a ainsi dû renouveler une grande partie des moteurs de sa gamme, depuis la Mégane jusqu’à la Talisman en passant par le Scénic et le Kadjar, autant de véhicules très répandus dans les flottes. Et les modifications ne sont pas mineures : dans la plupart des cas, ce sont carrément des nouveaux blocs qui font leur apparition sous les capots, ce qui représente des investissements considérables. Des trésors d’ingénierie sont déployés pour maintenir le niveau de leurs performances. Très complexes, les dispositifs de réduction des polluants entraînent en effet une hausse des consommations et donc des émissions de CO . 2 Le CO , voilà donc le maître mot. Déjà au coeur 2 de leurs préoccupations, il suscite des sueurs froides chez les constructeurs avec l’avènement du nouveau cycle de mesure mondial des consommations WLTP. Celui-ci remplace le précédent cycle NEDC européen en vigueur depuis… 1973. Plus exigeant, il provoque une hausse systématique des chiffres officiels d’émission de CO des dernières nouveautés. À partir de 2 janvier, toutes les voitures vendues en concession devront afficher les nouvelles valeurs. Une bonne nouvelle pour le consommateur, qui accède enfin à des données plus réalistes. Cependant, le revers de la médaille inquiète tous les professionnels de l’automobile, car elles risquent tout bonnement de chambouler les coûts de détention des véhicules de flottes. La plus grande partie de leur fiscalité est en effet basée sur ces chiffres.
Ce changement est suffisant pour influencer en profondeur le marché : les constructeurs ont tout fait pour immatriculer un maximum de modèles “NEDC” avant septembre, date à laquelle tous les véhicules neufs devaient être homologués en WLTP : c’est la raison pour laquelle le marché automobile français a enregistré au mois d’août une progression exceptionnelle de 40 %. Par ailleurs, de nombreuses marques n’ont pas suffisamment anticipé les évolutions et se trouvent dans l’impossibilité de commercialiser leurs voitures. C’est le cas notamment de Porsche qui a ralenti ses prises de commandes le temps de mettre à jour sa gamme et de Volkswagen qui a été contraint de stocker des dizaines de milliers de voitures en attendant les résultats de l’homologation de ses modèles. Pour les gestionnaires de flotte, ces évolutions risquent de provoquer une hausse très nette de TVS sur tous les modèles entrant dans leur flotte en 2019 à moins de revoir en profondeur leur politique d’achat, une réalité dont ils sont pour la plupart bien conscients. François Piot, président de l’Observatoire du Véhicule d’Entreprise précise : “En France, selon le dernier Baromètre Flottes OVE-CSA, 47 % des entreprises prévoient un impact de le nouvelle norme WLTP dans les trois prochaines années sur la composition de leur flotte”.
INCERTITUDE FISCALE
Pour l’instant, les gestionnaires sont dans l’expectative. “Les impacts fiscaux étant encore inconnus, ils ne peuvent pas construire leur politique flotte. À ce stade, et dans l’attente de nouvelles informations sur le sujet, la perspective est coûteuse”, explique François Piot. L’État n’a en effet pas encore dévoilé ses intentions. S’il devait prendre en compte les chiffres WLTP dès
le mois de janvier prochain sans modifier la grille du bonus-malus et de la TVS, les conséquences pourraient être très importantes en raison des effets de seuil. Ainsi une Volvo S90 D4, mesurée à 121 g/km en cycle WLTP, soit 5 g/km de plus qu’auparavant, pourrait être redevable de 786 euros de TVS en 2019 contre 522 euros en 2018. Même si l’État se décidait à retenir les chiffres “NEDC corrélé” (voir encadré), la note sera salée. En ce qui concerne le malus écologique, le plan antipollution annoncé en juillet dernier a clairement annoncé la couleur : il sera plus sévère encore qu’en 2018, avec une diminution de 3 g/km pour tous les seuils qui sera renouvelée tous les ans. Après une accalmie fiscale relative ces cinq dernières années, 2019 s’apparente à une année de tous les dangers pour les flottes. Dans le pire des cas, ces évolutions pourraient provoquer un coup de frein brutal des ventes de véhicules neufs, les gestionnaires préférant prolonger des contrats de location portant sur des véhicules “NEDC”. On l’aura compris, les conséquences au niveau des achats des flottes restent difficiles à prévoir. Néanmoins, il apparaît déjà certain que les véhicules proches des seuils fatidiques en matière de TVS et de malus écologique sont assurés de les dépasser. C’est le cas de nombreux modèles essence qui consomment naturellement plus de carburant mais aussi des SUV compacts, dont les plus sobres affichent aujourd’hui des émissions situées aux alentours des 120 g/km de CO2. Seront donc favorisés les petits Diesel et les modèles hybrides les plus modestes. Quoi qu’il en soit, les gestionnaires de flottes vont plus encore qu’à l’habitude suivre le feuilleton de l’élaboration de la prochaine Loi de finances avec passion : c’est en effet elle qui va déterminer le sort de leur flotte 2019.