CON­SEILS D’ACHAT

EVO (France) - - Les Rivales D’hier -

Les ro­tules de pi­vot in­fé­rieures cra­quellent ra­pi­de­ment et prennent du jeu, donc si lors du test rou­tier vous sen­tez que l’au­to flotte un peu, ce­la pour­rait bien être dû à ce­la. Re­nault ne four­nit que le pi­vot dé­cou­plé com­plet mais il est pos­sible de le faire ré­pa­rer. Les biel­lettes de di­rec­tion s’usent éga­le­ment tout comme la biellette an­ti-ro­ta­tion qui re­lie le pi­vot au triangle. Si c’est le cas, ça de­vrait co­gner à ce ni­veau. As­su­rez-vous que l’em­brayage ne pa­tine pas et que les syn­chros de boîte de troi­sième ne craquent pas. Si l’au­to tire d’un cô­té au frei­nage, il ar­rive que ce­la soit dû à la pla­quette mal po­si­tion­née dans l’étrier. Il faut éga­le­ment vé­ri­fier que la cour­roie de dis­tri­bu­tion a bien été chan­gée et que l’eau de pluie s’éva­cue bien sous la baie de pare-brise car les écou­le­ments peuvent se bou­cher. Si c’est le cas , l’eau dé­borde alors et coule sur le mo­dule ABS qui va rouiller. Les ra­dia­teurs si­tués à l’avant de l’au­to craignent la rouille, tout comme les ca­na­li­sa­tions de freins et les pro­tec­tions pa­re­feu d’échap­pe­ment. Ces der­nières (il y en a 4) vibrent au dé­mar­rage lors­qu’elles sont abî­mées, il faut alors les rem­pla­cer. Sus­pen­sion et frei­nage ne posent guère de sou­ci et le mo­teur ne vaut pas la mau­vaise ré­pu­ta­tion que beau­coup de gens lui prêtent. Les pro­blèmes de rou­le­ment d’arbre in­ter­mé­diaire sont en fait as­sez rares. Pompes à eau et vo­lant mo­teur bi­masse re­quièrent sou­vent d’être chan­gés mais, hor­mis ce­la, le bloc est ro­buste. Un élé­ment plas­tique de la ca­pote peut cas­ser au ni­veau des join­tures entre la struc­ture et le mo­teur élec­trique mais l’élé­ment ne coûte que quelques eu­ros et se rem­place fa­ci­le­ment. Elle sert de fu­sible au mé­ca­nisme, ce qui est en fait plu­tôt pra­tique. Des fuites in­ternes aux in­jec­teurs ar­rivent fré­quem­ment sur ce mo­dèle et le coût de la ré­pa­ra­tion n’est pas don­né. Il est pos­sible de n’en rem­pla­cer qu’un seul. On note des rup­tures de pompe à eau élec­trique ce qui ré­duit la puis­sance du mo­teur et al­tère le re­froi­dis­se­ment. Quand ce­la se pro­duit, le ven­ti­la­teur reste constam­ment en ac­tion. Les sou­papes de dé­charge du tur­bo peuvent faire du bruit, mieux vaut s’y ha­bi­tuer car rem­pla­cer les tur­bos coûte très cher. On constate une usure pro­non­cée des du­rites et des conver­tis­seurs de pres­sion, ce qui af­fecte là aus­si la per­for­mance du mo­teur en cas de fuite. On note aus­si des pro­blèmes sur la pompe haute pres­sion. Un dé­mar­rage dif­fi­cile peut être un symp­tôme an­non­cia­teur. Des ro­tules fa­ti­guées ne sont pas rares tan­dis que les pneus ar­rière ont ten­dance à s’user sur l’in­té­rieur. Soyez très at­ten­tifs.

Newspapers in French

Newspapers from France

© PressReader. All rights reserved.